飞行程序设计8(直角航线)介绍.ppt

第一节 概述 直角航线程序具有使用导航设备少，无进入方向限制的特点。 1.当起始、中间进近航段航迹对正超出规定的范围； 2.航段长度小于最小长度限制； 3.使用反向程序时，进入航线超出进入扇区的界线； 4. 作为备用。 一、直角航线程序的结构与术语 二、直角航线程序的进入程序 第五章 非精密直角航线程序设计 第二节 直角航线模板 一、基本参数 a）指示空速（IAS） b）程序起始高度（H）： c）出航时间（t）。 d）温度：ISA + 15°。 e）全向风风速（W）：12h + 87km/h f）平均转弯坡度（α）：25°。 g）平均转弯率（R）： 第五章 非精密直角航线程序设计 h）定位容差： i）飞行技术容差：包括 驾驶员反映时间：0至6秒； 建立坡度时间：5秒； 出航计时容差：±10秒； 无航迹引导时航向保持容差：±5°。 二、模板的绘制及计算 第五章 非精密直角航线程序设计 a b c d e h i1 i2 i3 i4 g f j k l m n4 n3 E D o p r + (t + 15 ?)×TAS + r + (11?+ t + 15 ? + 180°/R)×W XE = 2r +(t + 15 ? )TAS + (t + 26 ? + 180°/R)W 11 ? TAScos20°+ r×sin20°+ r + （t + 15 ? ）TAS tg5°+ （t + 26 ? +110/R）W YE= 11 ? TAScos20 ° +r×sin20 ° +r +(t + 15 ? )TAS tg5 ° + (t + 26 ? +110/R)W 第三节 保护区 一、基本保护区 基本保护区是规定航空器从入航边进入，只考虑程序起始点定位容差而确定的保护区。 第五章 非精密直角航线程序设计 二、全向进入保护区 全向进入保护区是在基本保护区的基础上，增加为不同方向进入的航空器提供保护所需的区域。采用全向进入时，程序起始点必须是一个导航台 。 第五章 非精密直角航线程序设计 2.利用侧方导航台的径向/方位线，或DME弧限制出航 边长度。 三、保护区的缩减 1.程序起始点安装导航台,并限制航空器不得从第1扇区进入。 3.用限制进入路线缩减直角或等待程序的保护区 4.限制使用程序的航空器的类型或最大使用速度 5.采用减小出航时间，飞行两圈的方法 四、反向和直角程序的简化保护区画法 第四节 等待程序设计 一、等待航线的形状与有关术语 第五章 非精密直角航线程序设计 第四节 等待程序设计 二、进入程序 ?以导航台为等待点的等待程序的进入航线应按直角航线程序的进入方法飞行。飞行高度在4250m（14000ft）或以下时，出航飞行时间为1分钟；在此高度以上，出航时间为1.5分钟。 ?以VOR交叉定位或VOR/DME定位点作为等待点的等待程序，应尽可能按径向线进入 第四节 等待程序设计 三、等待程序航空器的指示空速 高 度 正 常 条 件 颠 簸 条 件 4250m(14000ft)(含)以下 ? 425km/h 315km/h(A、B类) 520km/h 315km/h 4250m(14000ft)— 6100m(20000ft)(含) 445km/h 520km/h或 0.8M数，取较小者 6100m(20000ft)— 10350m(34000ft)(含) 490km/h 520km/h或 0.8M数，取较小者 10350m（34000ft）以上 0.83M数 0.83M数 四、保护区 ? 保护区:画法与直角航线保护区主区的画法相同 ? 缓冲区:等待保护区的边界外有一个9.3km的缓冲区 五、超障余度 ? 保护区的超障余度 平原地区:300m 山区: 600m ? 缓冲区的超障余度 第四节 等待程序设计 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大