从树木到战舰.doc

从树木到战舰 中国古代造船主要用的是樟木类的木材,比如楠木,而当时欧洲造船需要的木材主要是橡木。造船不会用最硬的木材,他要求的第一是耐腐蚀,俗话说,日晒千年松,水泡万年樟,第2韧性要好,抗拉强度要高,太脆是不能用的,3,要收缩率低,不能说泡了水以后,和泡水之前,体积变化太大,是不行的,至于为什么不能用太硬的木材,举个例子,加工一棵硬木,光分割木材就让承接的界木佬哭,五条锯带轮流,一边锯一边磨,一棵树,害了他一天,锯不动 ,这棵树直径才500mm,钉子几乎都不进,硬钉进去,就裂了,要么钉弯了折断了,所以,古代的船,未必能用到好木,他们只能用好用的木,粗大笔直,然后在符合上述条件即可,硬度适可而止东南亚适合造古代帆船的除了樟木(海南台湾等地的量很大)外,东南亚的坤甸性能也相当好,坤甸也是樟科的,俗名铁樟木,古代和现在都多见于码头墩,这种树木在东南亚很多,量很大,缅甸,泰国所产的柚木做船板也是很好的木材,甚至做船板要比橡木还好,18~19世纪,英国没少从这个地区砍伐柚木运回国内造船.东北亚的树种主要就是柞木(柞树Quercus mongolica Fisch的木材,不是柞属的柞木树Xylosma racemosum)也称做中国橡的,还有松木和杉木,中国以前出口过不少柞木冒充橡木的, 第一步，当然是有基础设施，造船厂啦?设计师确定设计方案 挑选合适的木材，要最大限度的利用材料。为此，采购技师这种技术活是很吃香的?原始材料的粗加工?铺设、固定龙骨 船肋骨的制作?缆绳的制作?船用锻造件的制作，注意水力锻打机 商船的肋骨比较稀少,间隔较大,战舰的 肋骨,可以说是一根挨者一根,第一张图是前几年建造的歌德堡号的肋骨图片,下面一张是英国胜利号肋骨的示意图, 两小蜜是左右手 资深水手5 对一艘船来讲，龙骨是基础，就像是人的脊柱一样。龙骨位于帆船船底中线处，是肋板下方贯通船首尾的主要纵向构件，前端与艏柱、艏踵材等相接，所有肋板均固定其上，龙骨艉端与艉柱等相接。?1 Keel 龙骨，大型帆船的龙骨通常是由几段木材接成，为确保有足够的强度，连接必须采用斜楔形连接。“贝鲁娜”号的龙骨，在船中部是18in（0.45米）的方木，在船艏部是18x14 in（0.45x0.36米），船艉部18x12.5in（0.45x0.32米）。?2 False keel 防擦龙骨，位于龙骨下方的一层木板，当帆船搁浅或与海底障碍物碰擦时，用以保护龙骨。尺寸为18x 7in（0.45x0.18米）。?3 Scarphs 嵌接处?4 Rabbet 榫槽，用于安装衬板?5 Deadwood under midship frames，中部呆木，8in厚。在龙骨与内龙骨及其它部分之间填充间隙的木材，称为呆木或死木。?6 Kelson，内龙骨，18in方木，压在所有肋材上并使之固定，前端顶在副艏材，用龙骨艏肘材压住，后端与内艉柱相接。 龙骨组装?1 Keel 龙骨?2 Rabbet，3in深榫槽?3 Scarph of keel，龙骨嵌接处（垂直面）?4 Table of scarph 嵌接处的嵌合?5 Coak of scarph 嵌接处的扣榫?6 White flannel or kersey 白绒布?7 Eight bolts of 1.25in diameter for keel scarph 8个1.25in的螺钉?8 False keel，7in deep 7in厚防擦龙骨?9 Scarph of false keel 防擦龙骨嵌接处?10 Nails to fix false keel to main keel 连接主龙骨和防擦龙骨的钉?11 Staples，as alternative to nails 卡钉，也可选择普通钉?12 Hair and tar composition on upper surface of false keel 防擦龙骨上表面的填充物，目的是重新覆底时不用移动防擦龙骨龙骨与艏柱?1 Keel 龙骨 2 False keel 防擦龙骨?3 Stempost（3 pieces） 艏柱（三块），艏柱是船体最前端的重要构件，连接两侧外板和龙骨，艏柱要承受风浪或其他外来的冲击力。?4 Kelson 内龙骨?5 Apron or false stem，11 in thick 副艏材：辅助加强艏柱用，其前缘紧贴艏柱，后缘紧贴龙骨艏肘材，下端与龙骨及艏呆木连接。?6 Gripe艏踵材，是连接破浪材、艏柱与龙骨的木材?7 Main piece 破浪材填充木，由于帆船船首圆钝，人们在船体艏柱之前装置了破浪材，在破浪材与艏柱之间以实木填充空档，即称之为破浪材填充木。?8 Bob