六 汽车发动机电控技术.ppt

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六 汽车发动机电控技术

汽油机电控燃油喷射系统 汽油机电控燃油喷射系统 热式空气流量计-类型 按测量元件分 按测量元件位置分 主流测量式:测量元件安装在主进气道中 旁通测量式:测量元件安装在旁通气道中 热线式:测量元件为缠绕在陶瓷管上铂丝热线 热模式:测量元件为镀在陶瓷片上的热膜 汽油机电控燃油喷射系统 汽油机电控燃油喷射系统 热式空气流量计-结构 热线式空气流量计 1-防护网 2-采样管 3-热线电阻 4-温度补偿电阻 5-控制电路板 6-线束连接器 热膜式空气流量计 1-控制电路 2-热膜 3-温度补偿电阻 4-防护网 汽油机电控燃油喷射系统 汽油机电控燃油喷射系统 热式空气流量计-原理 RA-精密电阻器 RB-精密电阻器 RH-热线电阻器 RK-温度补偿电阻器 检测原理:利用惠斯通电桥电路原理 自洁功能:发动机转速超过1500r/min,关闭点火开关使发动机熄火后,控制系统自动将热线加热到1000℃以上并保持约1s,以烧掉附在热线电阻器上的粉尘。 热式空气流量计短片 汽油机电控燃油喷射系统 汽油机电控燃油喷射系统 检查相应端子之间的电压: 点火开关接通时,电源端子与搭铁端子之间电压应为蓄电池电压。 信号端子与搭铁端子之间的电压,发动机不工作时为2~4V,发动机工作时为1.0~1.5V。 热式空气流量计-电路及检修 汽油机电控燃油喷射系统 汽油机电控燃油喷射系统 卡门旋涡式空气流量计-结构原理 光学式 超声波式 光学式卡门旋涡空气流量计 1-反光镜 2-发光二极管 3-钢板弹簧 4-光电管 5-导压孔 6-涡流发生器 类型 汽油机电控燃油喷射系统 汽油机电控燃油喷射系统 卡门旋涡式空气流量计-结构原理 光学式 超声波式 类型 超声波式卡门旋涡空气流量计 1-超声波信号发生器 2-超声波发射探头 3-涡流稳定板 4-涡流发生器 5-整流器 6-旁通空气道 7-超声波接收探头 8-转换电路 汽油机电控燃油喷射系统 汽油机电控燃油喷射系统 卡门旋涡式空气流量计-电路及检修 ▲点火开关ON,检查VC与E2之间电源电压,应为5V; ▲盘转发动机,测量KS与E2之间信号电压,应为2~4V。 卡门旋涡式空气流量计 汽油机电控燃油喷射系统 汽油机电控燃油喷射系统 2.进气管绝对压力传感器(IMAPS) 功用:D型系统中,测量进气管压力,并将信号输入ECU,作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 种类:压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等,应用最多的是压敏电阻式。 安装位置:发动机罩内的车身上。 汽油机电控燃油喷射系统 汽油机电控燃油喷射系统 进气管绝对压力传感器-结构原理 压敏电阻式进气管压力传感器 1-绝对真空室 2-硅片 3-IC放大电路  电容式进气管压力传感器 1-弹性膜片  2-凹玻璃 3-金属涂层  4-输出端子 5-空腔  6-滤网 7-壳体 进气管压力传感器短片 汽油机电控燃油喷射系统 汽油机电控燃油喷射系统 进气管绝对压力传感器-结构原理 膜盒式进气管压力传感器 1-膜盒 2-感应线圈 3-接进气管 4-铁心 5-回位弹簧 汽油机电控燃油喷射系统 汽油机电控燃油喷射系统 进气管绝对压力传感器-结构原理 汽油机电控燃油喷射系统 汽油机电控燃油喷射系统 进气管绝对压力传感器-电路及检修 点火开关 “ON”测量: VCC与E2之间的电源电压应约为5V; PIM与E2之间的信号电压,应随真空度增加而下降。可通过手动真空泵施加真空度。 汽油机电控燃油喷射系统 汽油机电控燃油喷射系统 3.节气门位置传感器(TPS) 功用:检测节气门的开度及开度变化,此信号输入ECU,用于控制燃油喷射及其它辅助控制(如EGR、开闭环控制等)。 安装位置:节气门体上,由节气门轴驱动。 类型:电位计式、触点式和综合式三种。 汽油机电控燃油喷射系统 汽油机电控燃油喷射系统 电位计式节气门位置传感器 1-节气门   2-ECU   3-节气门位置传感器 检查输出信号电压: 节气门全关时为0.5V 随节气门开大信号电压增加 节气门全开时应约为5V 汽油机电控燃油喷射系统 汽油机电控燃油喷射系统 触点式节气门位置传感器 1-节气门位置传感器 2-怠速触点 3-全开触点 4-滑动触点 5-节气门轴 检查各端子之间的通断情况: 滑动触点与怠速触点在节气门全关时导通,其它位置不导通; 滑动触点与全开触点节气门全开时导通,节气门中小开度不导通。 汽油机电控燃油喷射系统 汽油机电控燃油喷射系统 进气系统主要元件—节气门体 安装位置:进气管

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