内河轮机实操.ppt

（五）量具和仪表的使用与工件测量（4） 5.1游标卡尺测量活塞销直径、活塞环厚度操作要点 （1）游标卡尺的正确使用 ●测量前，应把卡尺擦干净，检查卡尺两个测量面和测量刀口是否平直无损，然后合并量爪，检查两结合面是否贴合，并检查主尺和游标的零刻度线是否对齐； ●测量外形尺寸时，应使量爪贴靠被测零件表面。卡尺必须放正，不得歪斜，以免产生误差； ●测量内径尺寸时，应注意使卡尺量爪的两测量面位于孔的直径位置处，用固定螺钉固定游框后再轻轻取出卡尺来读数； ●测量圆弧形沟槽时，应用刀口形量爪而不能用平口测量刃测量； ●读数时，应把卡尺水平拿着使视线正对着刻线表面，以免因视线不正造成读数误差。 （2）按照使用方法正确测量活塞销直径、活塞环厚度。 （五）量具和仪表的使用与工件测量（4） （五）量具和仪表的使用与工件测量（4） 5.2厚薄规测量活塞环天地间隙、搭口间隙和气阀间隙操作要点 ●用来检验两零部件接合面的间隙大小，或与其他量具配合，检验零件相关表面间的位置误差； ●厚薄规由若干片各种厚度的薄钢片组成，每片薄钢片上刻本身厚度的数字； ●厚薄规使用前必须擦拭干净尺片根据需要可选一片或数片尺片重叠后一起塞入进行测量，但片数越少越好； ●检查间隙时，先用较薄的尺片试塞，逐步加厚，组合数片尺片进行测量。 （五）量具和仪表的使用与工件测量（4） （五）量具和仪表的使用与工件测量（4） 5.3万用表的使用操作要点 ●检查表笔位置，白表笔接“+”，黑表笔接“—”，使用万用表时看表针是否正确的停在最左端的“0”处，确保测量准确； ●注意仪表面标识符号，“—”或“DC”表示直流，“~”或“AC”表示交流； ●选交流电档“A”如不知道被测电流大概值，应先选最大档（量程）。再视被测值大小，适当调换电表量程，使指针指在1/2-2/3量程上； （五）量具和仪表的使用与工件测量（4） （五）量具和仪表的使用与工件测量（4） 5.4 比重计的操作使用要点 ●检查比重计浮子是否良好; ●将比重计放入玻璃管内小头朝向气囊方向，装好玻璃管吸口； ●用手捏住气囊将橡皮胶吸管插入电解液松开气囊吸入电解液； ●比重计漂浮在吸入玻璃管内，垂直提出，读取液面处的刻度。 * （二）机电设备故障的判断、分析与排除 2.4因起动系统故障导致压缩空气起动船舶主柴油机困难的原因分析和故障排除 ●盘车机未脱开或啮合器未脱开； ●空气压力不足检查气瓶压力、主停气伐开启情况； ●启动控制阀芯咬死、磨损； ●主起动阀卡死在关闭位置，可改为手动进行应急启动； ●启动空气分配器滑阀咬死、磨损或定时不准； ●气缸启动阀卡死或严重漏气； ●启动操作过快，重启。 （二）机电设备故障的判断、分析与排除 2.5因燃油系统故障导致压缩空气起动船舶主柴油机困难的原因分析和故障排除 ●燃油管路内有空气； ●燃油管路滤清器堵塞； ●燃油管路进油阀门未打开； ●燃油中有水； ●供油提前角过小（供油过迟）； ●喷油器雾化不良。 （二）机电设备故障的判断、分析与排除 2.6柴油机排烟不正常的故障判断、原因分析 （1）排黑烟： ●喷油压力过低；●喷油嘴漏油或堵塞；●喷油定时过迟；●油质差●压缩压力低●排气阀漏气●超负荷或负荷分配不均等。 （2）排蓝烟： ●刮油环装反；●活塞环间隙大、失效；●增压器轴封损坏、泄漏；●曲轴箱油位过高。 （3）排白烟： ●汽缸套裂纹；●汽缸盖裂纹；●冷却器管漏水；●柴油中含水；●冬季柴油机冷启动。 （二）机电设备故障的判断、分析与排除 2.7柴油机爆发压力异常 ●爆压低：（1）供油时间延迟；（2）供油量过小；（3）喷油器堵塞。 ●爆压高：（1）喷油过早；（2）供油量过多。 （二）机电设备故障的判断、分析与排除 2.8柴油机排气温度异常 ●排温高： （1）喷油过迟； （2）油量大；（3）喷油嘴雾化不良。 ●排温低：（1）喷油量过少；（2）喷油器喷孔堵塞；（3）喷油器针阀卡住；（4）柴油滤清器堵塞；（5）高压油管严重漏油；（6）喷射系统有空气。 （二）机电设备故障的判断、分析与排除 2.9主机冷却水温过高处理方法 ●冷却水温度应按说明书要求调整至正常工作范围，勿使水温过高或过低； ●个别气缸水温不正常时，首先结合排烟温度，判明该缸的热负荷情况； ●确定供油量和喷油器正常工作后可调整该缸的出水阀，改变水量使水温达到正常； ●当柴油机过热时，先减负荷，使水温逐渐下降切不可立刻停止运转，更不得将热水放掉加冷却水，以免机件骤冷收缩将活塞咬住，甚至引起炸缸事故。 （二）机电设备故障的判断、分析与排除 2.10主机滑油温度过高处理 （滑油进口温度应保持在40—50℃之间，最高不允许超过65℃； 温度可通过冷却器旁通阀进行调节） ●滑油温度过高，可能是冷却水