冷却系统设计装配指导规范.doc

工程自卸汽车冷却系统设计指导规范 长沙汽车厂 技术中心 目 次 前言 ……………………………………………………………………………………… 3 范围…………………………………………………………………………………… 4 规范性引用文件……………………………………………………………………… 4 冷却系设计流程……………………………………………………………………… 4 冷却系设计中的注意事项及要点、试验方法……………………………………… 4 前 言 为了建立我厂冷却系统的设计平台，提升设计质量、装配水平，下发此工程自卸汽车冷却系统设计指导规范做为参考。 本规范的内容主要是根据设计经验，结合国家、行业的相关规范以及本公司设计开发的实际情况而制定的。 本规范自2008年10月30日开始实施。 本规范起草单位：北汽福田汽车股份有限公司长沙汽车厂技术中心。 本规范主要起草人：李冬。 本规范主要审核人： 。 本规范主要审定人： 。 本规范批准人： 。 本规范于2008年10月首次发布。 本规范由北汽福田汽车股份有限公司长沙汽车厂技术中心负责解释。 1 范围 本标准规定了冷却系统的设计流程、冷却系统设计计算及布置原则等规范。 本标准适用于长沙汽车厂工程汽车产品。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本规范。 Q/FT E003 《车辆产品散热器总成技术条件》 GB/T 12542 　??/T 468 　???： 3.1.1根据有关计算公式及所配发动机的相关参数，如功率，油耗等，确定水冷散热器的总散热面积（计算模板见附页）。 3.1.2根据风扇大小及整车空间尺寸确定散热器迎风面积，再根据散热器面积计算公式选取散热器芯厚尺寸。 3.1.3 根据发动机与散热器的相互位置设计管路。 3.1.4 绘制整车散热系统安装总成图。 3.1.5 根据冷却能力道路试验、试装后的结果，对散热器、管路的尺寸、参数重新调整。 3.1.6 经设计人员认可后投入生产。 4 冷却系设计中的注意事项及要点： 4.1水冷散热器： 4.1.1为了提高散热的散热效果，其进、出水管口内径尺寸应与发动机出、进水管口尺寸一致，另外还应保证进出、水口在上下位置尽量错开，处于对角线上最好，不要在同一侧。 4.1.2散热器布置主要有两种安装形式，一种是安装在车架上，一种是通过U形框固定在水箱横梁上。不论采用何种安装方式，散热器与其固定连接的零件之间必须采用减振胶垫，这样是为了隔离和吸收来自车架的部分振动和冲击，使散热器在车辆运行中，不致发生振裂、扭曲等正常损坏。示意图见附图1、附图2。 4.1.3 在整车布置条件允许的前提下，根据国内外设计经验，水冷散热器芯体与风扇前端尺寸的间隙大于60（在整车布置条件允许的情况下，φ550以下直径风扇的间隙为70，φ550以上直径风扇的间隙为100），风扇前端距离散热器最小间隙要求控制在35以上。尽量让护风罩居中布置，风扇外径扫过的环形面积不得小于散热器芯子迎风面积的55%。 4.1.4散热器布置时，散热器上方应保证和相邻部件的间距大于25。 4.2 护风罩： 4.2.1采用护风罩独立结构。护风罩的内径根据风扇直径以及护风罩与风扇径向间隙一般控制在25~30来确定。当护风罩与发动机风扇刚性连接时，周边间隙要求控制在15±2mm范围内。护风罩的宽度根据散热芯体后端面至风扇前端面间隙、风扇叶片与前端障碍物保证35以上间隙以及风扇叶片的投影宽度应伸入护风罩内2/3为宜来综合确定。护风罩的结构不应有阻挡风扇气流的尖角或死角。 4.3 副水箱： 4.3.1当冷却系采用低位密封式散热器时，可增设高位副水箱，其主要功能是给冷却液提供一个膨胀空间，及时去除冷却液中积滞的空气以及发动机高温下产生的水蒸气，以便更有效的利用散热器的散热功能，提高冷却效率。膨胀水箱的总容积应包含占冷却系统总容积6%的膨胀容积、占冷却系统总容积10%的储备容积以及必备的残留容积。必备的残留容积是为了安全起见，防止冷却液在循环中吸入空气而设置的，要求冷却液的最低液面至膨胀水箱的底面距离不小于35 mm，所以，必备的残留容积应不小于35 mm×膨胀水箱底平面面积。计算冷却系总容积时，应注意将带有的水空中冷器和取暖器的容积计算在内。 4.3.2 布置副水箱位置时，它的底平面至少应高出发动机水道顶部或散热器上水室顶部100。4.4 水箱压力盖：