凌志 发动机系统EG-3GR-FE.ppt

目录 单击各部分标签 发动机概述 概要 V6 (60?), 3.0升, 24气门, DOHC（双顶置凸轮轴） 发动机 带双VVT-i (进气/排气), ACIS（可变进气道控制） 和 ETCS-i（智能电子节气门控制系统） 发动机概述 3GR-FE的特点 发动机概述 3GR-FE的特点 发动机概述 3GR-FE的特点 发动机概述 规格 发动机特点 缸盖 使用凸轮轴架来简化缸盖结构 发动机特点 缸盖 进/排气凸轮轴轴承盖制成一体 维修要点(发动机主体) 缸盖 凸轮轴和凸轮轴架的组装 维修要点(发动机主体) 缸盖 凸轮轴和凸轮轴架的组装 维修要点(发动机主体) 缸盖 凸轮轴和凸轮轴架的组装 发动机主体 缸体 采用压铸铝合金缸体以减轻重量 发动机主体 缸体 水套隔板优化了气缸壁温度，因此减小了摩擦力 发动机主体 缸体 气缸壁中低部保持适当的温度，以降低发动机机油粘度 发动机主体 缸体 缸筒之间的水道用来冷却缸体 发动机主体 缸体 使用多刺状缸套以提高冷却性能 发动机主体 轴承 使用不带定位凸缘的曲轴轴承和连杆轴承 维修要点(发动机主体) 曲轴上半轴承的安装 曲轴轴承应该安装在轴承座中央以对准机油孔 维修要点(发动机主体) 曲轴下半轴承、连杆上/下轴承的安装 轴承应安装在轴承座中央并经过测量调整 维修要点(发动机主体) 曲轴轴承（上/下） 不同位置曲轴轴承宽度不同 配气机构 概述 使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴 配气机构 凸轮轴 进/排气侧凸轮轴都采用VVT-i系统（双VVT-I） 配气机构 正时链 使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴 配气机构 链张紧器 主链张紧器 棘轮式止回机构 配气机构 链张紧器 左右气缸组各1个副链张紧器 配气机构 液压气门间隙调节器 利用机油压力和弹簧弹力保持恒定为“0”的气门间隙 配气机构 液压气门间隙调节器 凸轮轴升程开始，柱塞被压下，高压室内的机油被封闭 配气机构 液压气门间隙调节器 摇臂以液压气门间隙调节器为支点压下气门 配气机构 液压气门间隙调节器 柱塞回弹，单向阀打开，机油进入高压室 配气机构 液压气门间隙调节器 柱塞回弹，气门间隙保持为“0” 配气机构 液压气门间隙调节器 运作 维修要点(配气机构) 液压气门间隙调节器 换发动机机油程序 1. 使用SST将单向球压下 维修要点(配气机构) 液压气门间隙调节器 换发动机机油程序 2. 将液压气门间隙调节器浸入干净的发动机机油中，使用SST 压缩/放开柱塞5~6次 维修要点(配气机构) 液压气门间隙调节器 换发动机机油程序 3. 用手指压下柱塞检查是否密封严密 维修要点(配气机构) 液压气门间隙调节器 换发动机机油程序 如果柱塞在3次压缩后仍能被压缩，则需要更换新的液压气门间隙调节器 润滑系统 机油分配管 机油分配管被用来润滑凸轮和摇臂 润滑系统 机油滤清器 使用可更换滤芯式机油滤清器 参考 (润滑系统) 机油滤清器 结构 维修要点 (润滑系统) 机油滤清器 更换机油滤清器 拆卸 维修要点 (润滑系统) 机油滤清器 更换机油滤清器 拆卸 维修要点 (润滑系统) 机油滤清器 更换机油滤清器 安装 维修要点 (润滑系统) 机油滤清器 更换机油滤清器 安装 进气和排气系统 进气侧空气室 使用旋转电磁阀式ACIS控制阀 ACIS（可变进气道控制）阀使用激光焊接法焊到空气室上 进气和排气系统 ACIS（可变进气道控制）阀 使用旋转电磁阀式ACIS阀 燃油系统 燃油箱 多层复合塑料燃油箱 点火系统 火花塞 使用长型火花塞改善了缸盖的冷却性能 充电系统 发电机皮带轮 发电机皮带轮使用单向离合器以吸收发动机转速波动 维修要点(充电系统) 发电机皮带轮 使用SST拆卸/安装发电机皮带轮 维修要点(充电系统) 发电机皮带轮 发电机皮带轮盖是不可重复使用零件 发动机控制系统 VVT传感器 每一气缸组上的进/排气凸轮轴上都装有1个MRE（磁阻元件）式VVT传感器（共4个） 发动机控制系统 VVT传感器 输出信号是数字信号 参考 (发动机控制系统) VVT传感器 MRE的磁阻随磁力线方向变化而变化 发动机控制系统 VVT传感器 可保证在极低转速时的信号输出 发动机控制系统 VVT传感器 通过采用MRE式VVT传感器, 发动机 ECU可以检测到传感器输入电压过低或过高的故障 发动机控制系统 VVT-i (智能可变气门正时系统) 进/排气侧凸轮轴都采用VVT-i控制系统 参考 (发动机控制系统) 双VVT-i 3GR-FE发动机的气门正时 发动机控制系统 双VVT-i 运作 发动机控制系统 双VVT-i 运作 发动机控制系统 双VVT-i 运作 发动机控制系统 双VVT-i 运作 维修要点(发动机控制系统) 双VVT-