制动第3章.ppt

第三章 CRH2 动车组制动系统 系统概况 空气制动系统 电制动系统 防滑装置 制动控制装置 制动装置维修 第一节 系统概况 系统构成 控制方式 控制系统的类型 制动系统的功能 制动系统主要特点 系 统 构 成 制动系统的功能 常用制动 快速制动 紧急制动 耐雪制动 辅助制动 停放制动 常用制动 设1～7级 按速度－粘着特性曲线控制（设有空重车调整功能） 初速75km/h以上时实施混合制动，动车的再生制动负担拖车的部分空气制动；65km/h以下时，切换成各车制动力的独立控制 电制动优先 采用光缆传输 控制单位：1M1T 快速制动 具备最大常用制动1.5倍的制动力 采用与常用制动类似的混合制动模式 紧急制动 产生按速度进行两级调整的纯空气制动作用： 160～200km/h速度区段为低压（约0.6m/s2减速度） 160km/h以下速度区段为高压（约0.778m/s2减速度） 无空重车调整 耐雪制动 为防止冰雪进入制动盘和闸片之间，使闸片无间隙轻轻接触制动盘 110km/h的速度以下 增压缸压力设定为40±20kPa 作用方式同常用制动 辅助制动 制动控制装置异常、制动指令线路断线及救援等时使用 通过电压控制的电气指令式空气制动 共四级：分别相当于3级、5级、7级常用制动，以及紧急制动 制动为一定数值，与速度和载重无关 停放制动 不设置停车制动 有必要在30‰的斜坡上停车时，在最上方前3轴的6个车轮处安装铁靴 第二节 空气制动系统 压缩空气供给系统 空气制动系统 基础制动装置 空气制动系统主要零部件一览表 电动空气压缩机零部件组成表 E-1-L安全阀 干燥功能 再生功能 EPLA型电空转换阀 FD-1型中继阀 B-10调压阀 输入总风缸压力空气，输出踏面清扫装置用的压力空气 B-11调压阀 输入总风缸的压力空气，输出紧急制动用的压力空气 带电磁阀的调压阀 可通过电气指令输出两种不同的定压 增 压 缸 增压缸规格表 基础制动装置 M车转向架用侧钳盘式制动器 制动盘的外径720 mm、组装厚度133 mm（车轮宽度-2mm），有效摩耗余量2 mm 制动闸片为烧结合金制，但不含铅；平均摩擦系数不低于0.25，有效摩耗余量6 mm T车转向架用侧钳盘式制动器 制动盘有效摩耗余量5mm，其余情况与M车转向架用侧钳盘式制动器情况相同 制动闸片的有效摩耗余量14mm，其余与M车转向架用侧钳盘式制动器情况相同 T车转向架用轴钳盘式制动器 制动盘外径670 mm、组装厚度97 mm、有效摩耗余 量5 mm； 制动闸片与T车转向架用侧钳盘式制动器的情况完全相同 第三节 制动控制 制动电子控制装置 组成 连接装置 电变换传感器 CPU卡 CTRL卡 MRC卡 EPA卡 SKV-02卡 防滑控制 电制动的防滑控制 空气制动的防滑控制 电制动的防滑控制 每20ms求出各轴速度 不按轴控制 压缩-复位模式 电制动滑行的检测条件 空气制动的防滑控制 每20ms求出各轴速度 按轴控制 缓解-保压（…）-再制动模式 空重车调整控制 用压力传感器将AS压力进行空电转换 空车/满车限制控制 空车限制：空车时低于70％时，判断为传感器系统故障，定为满车时120％的AS压力 满车时超过120％时，判断为传感器系统故障，定为满车时120％的AS压力 制动不缓解检测 防止列车在制动不缓解的状态下运行 判断条件（持续5s） 存在规定值以上的增压缸空气压力（39kPa） 无任何制动指令 制动力不足检测 判断条件：制动指令发出经一定时间（约4s）制动电流或增压缸空气压力达不到规定值 制动电流200A 230km/h以下206kPa，230km/h以上167kPa 产生紧急制动 振动 控制 为提高开始制动时的乘车舒适性，将制动力的变化设为一个常数，而不是梯级（STEP）应答 EP阀控制 缓解保证控制 缓解时，为使EP阀保持在缓解位置，进行EP阀电流的偏流控制 滞后修正 为消除EP阀及中继阀的滞后，EP阀的电流值控制在下方比上方低20mA 空气压缩机控制 为使MR压力保持在一定的压力范围，对空压机电动机的电源进行控制 空档控制 在更换检查等情况下，为了能简便地对制动性能进行确认，在输入本指令的同时，通过对速度条件进行设定，对各速度区域的制动特性进行确认 部位 项目 备 注 增压缸 气缸直径 φ180mm 油缸直径 φ42mm 增压比 18.367 行程 55mm 增压特性 气压98kPa→油圧1372±294kPa 气压294kPa→油圧4998±294kPa 气压686kPa→油圧12250±490kPa 缓解时的残余圧力 49～98kPa（油圧） PC1S压力控制阀 (