自动温控系统在客车采暖中的应用.pdf

维普资讯 材料 ·工艺 ·设备 · 客 车 技 术 与 研 究 2OO6年 第6期 · 自动湿控系统在謇事粟暖中的应用 孙焕利 (河北宏业机械股份有限公司，河北 泊头 062150) 摘 要：在城市客车采暖方面，本文提出一种既环保，又节能的新方法。 关键词：城市客车；采暖系统 ；温控系统 中图分类号：U463．85 文献标识码：B 文章编号：1006—3331(2OO6)060041Ol Abstract：Thisarticleintroducesanewwayofenvironmentprotectionandenergysaving，whichisusedtOheatthe innerspaceinacitybus． Keywords：citybus；heatingsystem ~temperaturecontrolsystem 近几年来，由于乘客对乘车舒适性要求的提高， 题。经过认真分析及试验，我公司设计了一套 自动 客车空调和采暖系统在城市客车上的安装已经相当 温控系统，用来控制发动机大循环的温度和冬季对 普遍，逐渐成为城市客车的标准配置。采暖系统里 车厢内加热。 的燃油加热器由最初的FJ空气加热器系列，发展到 2 工作原理 YJ液体加热器。现在 YJP喷射雾化液体加热器也 已批量推向市场，并且功能不断加强，舒适性不断提 该系统的工作原理如下 ：如图1所示，此系统由 高，排放不断降低，适应了市场和环保的要求。由于 一 个常开电磁阀、水温传感器、过热传感器、温控器、 近年油价不断上涨，公司又推出了不需燃油的wJ 水泵、车内散热器、除霜器及操作开关组成。 尾气加热器产品。刚安装时效果还可以，但用过一 个冬季后，对发动机功率的影响和积碳问题，又使人 们对它产生了怀疑。有没有一种既不单独耗油，又 能对发动机起到一定保护作用的产品或系统呢? 箱 1 设计方案 卜接仪表 台司调 出风 口}2-过热传感器 ； 发动机的冷却液循环 (大、小循环)一般靠蜡式 3水温传感器；4-进、回水阀门 节温器控制，常温下石蜡呈固态，冷却液温度低于 图1 自动温控系统工作原理图 76℃时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸 在春、夏、秋三季，车厢内不需要取暖，操作开关 盖出来的冷却液经旁通管直接进入发动机水泵，称 处于关闭状态，电磁阀为通路 ，发动机冷却液正常循 为小循环。由于冷却液只是在发动机水泵和缸套间 环；冬季车厢内需要使用采暖系统时，首先打开采暖 流道流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度 系统进、回水阀门，再给温控系统通电，电磁阀为截 弱。当发动机冷却液温度升高到 85℃时，主阀门就 止状态，发动机冷却液在水泵的作用下，在车厢散热 完全开启，旁通阀完全关闭，冷却液全部流经散热 器，除霜器管路内循环，不通过散热水箱散热。发动 器，称为大循环。由于此时冷却液流动线路长，流量 机温度不断上升，当上升到 76℃时，温控器控制车 大，冷却强度明显增强。 内散热器向车内散热，充分利用发动机余热取暖；如 据公交部门实际使用经验，发动机节温器在打 果发动机提供的剩余热量小于散热器的散热量，发 开后，不容易恢复，使发动机冷却液一直处于大循环 动机温度下降，这时通过水温传感器控制车内散热 状态，发动机产生的热量就这样 白白地消耗掉，在冬 器停止工作；如果发动机提供的剩余热量大于散热