双离合变速器 开题报告.doc

山 东 科 技 大 学 本科毕业设计（论文）开题报告 题 目 双离合变速器DSG技术研究 学 院 名 称 机械电子工程学院 专业班级 车辆工程2009-2 学生姓名 李铭 学 号 200901040413 指 导 教 师 李学慧 填表时间： 2013 年 4月 12 日 填表说明 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。 2.此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期完成，经指导教师签署意见、相关系主任审查后生效。 3.学生应按照学校统一设计的电子文档标准格式，用A4纸打印。 4.参考文献不少于8篇，其中应有适当的外文资料（一般不少于2篇）。 5.开题报告作为毕业设计（论文）资料，与毕业设计（论文）一同存档。 设计（论文） 题目 双离合变速器DSG技术研究 设计（论文） 类型（划“√”） 工程设计 应用研究 开发研究 基础研究 其它 √ 本课题的研究目的和意义 离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩[1]。 从汽车诞生之日起，变速器经历了手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手自一体变速器（AMT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT又称DSG）等。手动变速器维修成本低，传动效率高燃油经济性较好，但是操作复杂不太适合在城市里交通拥堵情况下使用，而且如果无法掌握好换档时机，油离配合不好的话，燃油经济性也无法保证。故后来人们研发出了自动变速器来解决其操作不变的难题，自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，但是传动效率低，经济性不好；结构复杂，维修成本高。CVT最大优点就是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，没有换档的感觉，加速也会比自动变速器快。由于行驶中减少了转速的不必要波动，对省油也大有好处。但是技术还不完善，价格较高，维修成本较高[2]。DSG双离合变速器以快速换档保证了精准的动力传输，加速连续性非常好，没有换挡的顿挫感，使驾驶既有运动特性又具备便捷舒适性，更重要的是油耗更低，各方面的性能都超过了传统自动变速箱。 大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新，它将DSG应用到大众高尔夫量产车上，实现了产品化。至2007年底，各种应用DSG的轿车已累计销售超过100万辆。DSG不仅具有自动变速器换挡顺滑快捷、起步品质优良的特征，还具有手动变速器(MT) 布置占有较小空间、传动效率高、质量小、制造成本低等许多优点，而且实现了不切断动力完成变速变矩，在保证了车辆能够连续加速，同时不必受转矩切断引起的车速不连贯甚至减速现象，车辆舒适性极大改善。因此，对DSG的研究具有很强的现实意义。 本课题的主要研究内容（提纲） 本文主要是对DSG变速器换挡过程与液压操纵系统的结构进行了研究，在此基础上完成对液压回路和电控系统的设计，绘制了DSG双离合器电子控制与操纵系统组成框图和高速开关电磁阀的结构图，分析了DSG变速器的电控系统和液压操纵系统的工作原理，各章主要内容如下： 第1章 绪论 第2章 DSG的结构分析 第3章 DSG的液压系统的研究 第4章 DSG电控系统的研究 第5章 DSG的换挡控制过程的研究 第6章 总结与展望 文献综述（国内外研究情况及其发展） 汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的扭力适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮的牵引力及车速的不同需要。现在市场上主要有的变速器有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）DCT又称DSG）等。 1、手动变速器的发展 1891年,一个名叫埃米尔·利互苏的法国人获得了一项三档滑动齿轮变速器的专利。这种变速器要求驾驶员用一根操纵杆不断地拨动滑动齿轮,直到它们啮合为止。利互苏对它的发明得意地说:“虽然粗笨,然而有效。”过去好多年来,标准的变速器是位于发动机后面的一个带有差速器的三档手动变速器,功率由传动轴传递到车架外面的一对链轮上,然后由结实的链条去驱动每个后轮[4]。今天的手动变速器仍然与利互苏的变速器非常相似,只是不再用滑动齿轮