发动机_第三章_772406281.ppt

* * * * * * * * * * * 第三章 配气机构 一、概述 二、配气相位与气门间隙 三、配气机构的主要另部件 一、概 述 1 功用: 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。 要求进饱排净, 另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。 四冲程发动机一般都采用气门式配气机构。 二冲程发动机一般采用气口进排气（扫气）。 但二冲程直流扫气柴油机采用气门排气。 一、概 述 2 充气效率: 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率表示。 m--进气过程中，实际充入气缸的新气质量 m0--进气系统进口状态下，充满气缸工作容积的新气质量 自然吸气发动机，1，一般为0.8~0.9（油门全开） 一、概 述 3 型式: 根据气门安装位置不同 根据凸轮轴布置位置不同 凸轮轴上置又分为 气门顶置式气门侧置式 凸轮轴下置 凸轮轴中置 凸轮轮轴上置 摇臂驱动 直接驱动 单凸轮轴双凸轮轴 单凸轮轴双凸轮轴 一、概 述 3 型式: 根据凸轮轴与曲轴传动方式 根据每缸气门数不同 二气门式 四气门式 五气门式 齿轮传动 链条与链轮传动 齿形带传动 一、概 述 4. 组成: 气门组 气门传动组 二、配气相位与气门间隙 1. 配气相位定义: 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启 延续时间，通常用环形图表示—配气相位图。 2. 配气相位分析 理论上说进气、压缩、作功、排气各占180?，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是180°。 实际表明，简单配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气门的要求。 原因：①气门的开、闭有个过程: 开启总是由小→大, 关闭总是由大→小 ②气体惯性的影响: 气体惯性是 由小→大 ③ 发动机速度的要求: 一个行程时间很短，只有几微秒 例如，当转速 n=5600r/min,一个行程经历的时间为 60/(5600*2)=0.0054 秒 二、配气相位与气门间隙 3. 实际配气相位 ① 气门早开晚关的可能从示功图分析 早开晚关的好处 进气门早开：进气门晚关 排气门早开：排气门晚关 ② 实际进气时刻和延续时间 ?--进气提前角 ?=100-300 ?--进气延迟角 ?=400-800 进气过程=1800+?+?=2300-2900 ③ 实际排气时刻和延续时间 ?--排气提前角 ?=400-800 ?--排气延迟角 ?=100-300 排气过程=1800+?+?=2300-2900 ④ 气门重叠角 ? + ? = 200-600 二、配气相位与气门间隙 4.可变配气相位 　　　　 　　　理想情况下，气门升程、气门正时随发动机工况变化，可发挥发动机最大潜力，使性能在全部工况范围内都达到最好。固定不变的气门正时只能使发动机性能在某一工况最佳。 　　　改变配气相位，改变气门升程和气门开启的持续时间，它们的凸轮轴，凸轮轴上的凸轮和气门挺杆等元件是可以变动的。 　　　一种是凸轮轴和凸轮可变系统，就是通过凸轮轴或者凸轮的变换来改变配气相位和气门升程； 　　　另一种是气门挺杆可变系统，工作时凸轮轴和凸轮不变动，气门挺杆，摇臂或拉杆靠机械力或者液压力的作用而改变，从而改变配气相位和气门升程。 二、配气相位与气门间隙 ５. 气门间隙 ① 定义： 气门完全关闭时，气门杆未端与摇臂头或挺柱之间的间隙。 ② 作用： 给热膨胀留有余地, 保证气缸密封 ③ 要求 不能过大或过小。 进气门：0.25～0.30mm；排气门：0.30～0.35mm ④ 气门间隙检查与调整 调整原则 调整方法 4125A发动机工作顺序为 1-3-4-2 气缸 一缸 二缸 三缸 四缸 气门排列 排 进 进 排 排 进 进 排 气门编号 1 2 3 4 5 6 7 8 气缸状态 压缩上 功下 进气下 排气上 气门状态 关闭 关闭 关闭 打开 关闭 打开 打开 打开 可调气门 １ ２ ３ ５ 旋转3600 排气上 进气下 功下 压缩上 气门状态 关 关 关 关 可调气门 三、配气机构的主要