发动机原理 汽车动力装置参数的选定.ppt

第三章  汽车动力装置参数的选定 孙吉树 汽车动力装置参数是指发动机的功率、传动系的传动比。它们对汽车的动力性与燃油经济性有很大影响。 §3-1 发动机功率的选择 设计中常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。最高车速虽然仅是动力性中的一个指标，但它实质上也反映了汽车的加速能力与爬坡能力。 若给出了期望的最高车速，选择的发动机功率应大体等于，但不小于以最高车速行驶时行驶阻力功率之和，即： (3-1) §3-2 最小传动比的选择 传动系的总传动比是传动系中各部件传动比的乘积，?t=?g?0?c 三轴式变速器有直接挡时的最小传动比 二轴式变速器无直接挡 图3-3是一汽车的功率平衡图。图上有水平路面行驶阻力功率曲线，还画了直接挡不同主减速器传动比i0=4. 0、4.62及5.14时发动机的功率曲线1、2、3。 §3-3 最大传动比的选择 确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度或I档最大动力因数D1max，附着力以及汽车最低稳定车速。 就普通汽车而言，传动系最大传动比itmax是变速器头档传动比ig1与主减速器传动比i0的乘积。当i0已知时确定传动系最大传动比也就是确定变速器I档传动比。 ig1≥ 一般货车的最大爬坡度约为30%，即a≈16.7。 第五节 利用燃油经济性-加速时间曲线 确定动力参数 一、主减速器传动比的确定 纵坐标 0→96.6Km/h（0→60mile/h）时的加速时间（s） 横坐标 EPA循环工况的燃油经济性（Km/Kg或mile/gal） 曲线表明： ?0值较大时，加速时间 较短但经济性较差； ?0值较小时，加速时间 延长但经济型改善。 C曲线 思考与练习题: 1、2、3、4、5、6 第三章结束! * 汽车理论 动力装置参数的确定 * 第三章 汽车动力装置参数的选定 基本内容：发动机功率的选择 最小传动比的选择 最大传动比的选择 变速器挡数与各挡传动比的选择 难点：利用燃油经济性——加速时间曲线确 定动力装置参数 在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。汽车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率，比功率的常用单位为KW/t，可由式（3-1）求得汽车比功率为 (3-2) 各种货车的?、?T 及CD值大致相等且最高车速也差不多，但总质量变化范围很大。 一辆中型货车的比功率约为10Kw/t，其中用于克服滚动阻力的约占2/5。对于各类货车第一项数值大体相同，而第二项随A/m而变化，货车总质量增大时，迎风面积变化较小。因此不同货车的比功率随其总质量的增加而逐步减小。 重型汽车 不少国家规定了最小比功率(Kw/t)： 德国 大客车、货车、铰接式车辆及汽车列车的比功率 至少为6Kw/t; 中国 低速汽车与运输用拖拉机的比功率限值为4.0Kw/t， 其他车辆限值为4.8Kw/t； 3级大型客车（车身长度9m)的设计车速不得小于125Km/h、比功率不得小于14.5Kw/t。 轿车行驶车速高,且不同轿车动力性能相差可以很大,其最高车速在100km/h-300km/h之间。利用图3-2可以由设计轿车的总质量与预定的最高车速, 大体确定应有的发动机功率。 241 232 207 177 145 平均uamax Km/h 8 17 45 13 3 试验车型