发动机总成维修01.ppt

1)一般车辆可拆下蓄电池搭铁线至少10s以上，以清除故障码。气温低时，断电时间 可适当延长。 2)对于设置有汽车防盗密码、电动座椅、音响控制电脑的车辆，可拔下“EFI”熔丝10s以上，以清除故障码。这类车型不允许采用拆除蓄电池搭铁线的方法，以免将上述装置信息除掉。 3)进入诊断测试状态法。当显示某一代码后，故障码即被清除，如VOLVO为“111”。 鉴于车型繁杂，喷射类型各异，故障码的清除方法也不尽相同。因此，清除故障码时， 最好按维修手册中所指示的方法进行 (四)电控发动机故障码的诊断 OBDⅡ型故障码的表示方法由四位数字组成(图7-94)，各数字含义为： 对于已确认存在的故障码，可根据各型汽车提供的故障码表所示故障部位，按次序从小到大依次诊断；对于同时出现的组合码，可按组合码进行诊断 第五节 发动机总装配及其调试 总装配时的注意事项: 1)使用专用工具 2)待装配零件、部件必须保持清洁。不得沾有异物，如气缸上的油孔（道）、螺纹孔装前应用压缩空气吹净，去除孔内残留积物。 3)有相对运动的配合副的工作表面，装配时应涂清洁润滑油，所有衬垫与密封圈应换新，各重要密封部件要涂密封胶，以防漏水、漏油。 4)各部件螺栓、螺母应按技术标准规定的转矩和顺序拧紧，以防零件松脱和变形。 5)装配中应注意装配记号的方位、对正，各部位配合间隙符合要求，以确保安装关系正确。注意装配作业中的过程检验。 发动机总装配的要点： 1)活塞连杆组的装配 对于全浮式活塞销的活塞连杆组，应预热活塞 注意活塞顶上的向前标记与连杆杆身上的向前标记；各道活塞环不应错位 或装反，有数码或标记的一面应朝上，相邻活塞环的开 口相应错开 2)曲轴的安装 轴瓦装入缸体时，对于“组瓦”，因各道轴瓦可互换，注意上下轴瓦不可反，轴瓦上的油孔(或油槽)与缸体上的油道口对正。对于“对 瓦”，因各道不可互换，不仅上下不能装反，每对瓦的前后位置也不能装错。安装推力轴承时，应将有抗磨合金层并有油槽的一面朝向曲柄一侧各道轴承盖应对号入座，按规定转矩和顺序拧紧其螺栓。检查曲轴轴向间隙，应符合要求 3)活塞连杆组的安装 装入气缸前要确认活塞与气缸序号一致， 把各道活塞开口方位调整好。 (4)凸轮轴及配气机构的安装 对下置凸轮轴发动机(如丰田2Y、3Y)，安装曲轴后应接着安装凸轮轴，注意各道轴承装入座孔时，其油孔应与座孔上油道对正，轴颈与轴承配合间隙及凸轮轴轴向间隙符合要求 正时链条、同步齿形带和齿轮安装时，应注意配气正时记号要对正，如图7.113所示 5）分电器的安装 分电器安装时应注意其传动环节相关零件的方位，以保证点火正时准确无误 3 发动机的调试 对于换用“中缸”的发动机，总装配后，应再装上离合器总成，便可在车上或车下进行热试与调整作业，一般无需进行冷磨合 对于电控燃油喷射发动机，总装配后，只能将发动机吊装到车上才能进行热试与调整作业 。调整作业包括气门间隙、点火正时、怠速转速和CO排放量的调整。热试的时间不应少于2h 4 发动机总成大修以验收的技术要求求 1）发动机验收应在热状态下进行，验收时应符合下列技术要求： 2）发动机起动时，用原车规定的蓄电池能连续起动，每次在3-5s内应能使发动机起动。 3）发动机在正常温度下，以急速、中速、高速(原机最高转速的75%)稳定运转，发动机加速性能良好，不得有回火和冒黑烟现象，但允许冒淡色烟。 4）气缸压力，机油压力和排放限值应符合规定。发动机不允许有漏油，漏水，漏气，漏电及温度过高现象。 5)发动机运转中无异响，但允许有轻微，均匀的正时齿轮，气门声响。 6）发动机不允许有窜机油现象。急速运转5min后，拆开火花塞检查，电极与瓷芯处不应有油漆，但允许有黑色炭。 7）发动功率不低于原标准的90%，最大转矩不低于原标准的95%. 2．连杆、连杆衬套和连杆轴承的检修 (1)连杆弯扭的检查和校正 连杆弯曲和扭转变形会造成敲缸、偏磨损和轴承偏磨损现象。修理时，应在专用的连杆弯扭测量仪上检查连杆的弯曲和扭转变形量。 检查连杆弯曲的方法如图7-34所示：把连杆轴承盖装好，并将活塞销装入连杆小头，然后把连杆大端固定在定心轴上。连杆固定后，把三点式量规的V形槽贴紧活塞销，用塞尺测量三个指销与平板间的数值，便可获得连杆弯曲的程度和方向。连杆弯曲度误差可用连杆大、小头中心线的平行度误差表示，在100mm长度上不大于0.05mm。 连杆的弯曲值超过其极限值时，应进行校正(图7-35)或更换连杆。 检查扭转的方法(图7-36)与弯曲大致相同，区别仅在于前者是测三指销上、下接触点的间隙差值，而后者是测量左、右接触点的差值。连杆大、小头中心线的扭曲度，在两个互相垂直的平面上，每100