发动机电控技术(执行器).ppt

燃油供给系统有2个电控执行器： 滚柱泵 二、电磁喷油器 最大升程：0.1mm； 提升时间：1～1.5ms； 三、燃油分配管（供油架） 功用：调节供油系统油压，维持相对压力250～300kpa。 当油室压力和真空吸力小于弹簧张力时，阀门关闭。  当油室压力和真空吸力大于弹簧张力时，阀门打开—泄压。 1.喷油正时控制 （1）连续喷射：在多缸发动机上只安装1个喷油器，工作时连续喷油。 ★同时喷射 ★分组喷射 工作情况：曲轴转两转，每组同时喷油一次； 四缸机：1、3缸；2、4缸 ★顺序喷射 工作情况： 曲轴转两转，各缸 喷油一次。 （1）起动时喷油控制系统组成 曲轴位置传感器CPS→计算确定固定的喷油量 冷却液温度传感器CTS→冷车起动加大喷油量 进气温度传感器IATS→冷车起动加大喷油量 节气门位置传感器TPS→暖车加浓至60℃停止 （2）起动喷油控制过程 n＜50r/min→n波动大→进气压力信号误差大→按存储器中预先编制的起动程序控制喷油。 （3）起动时喷油持续时间 3.发动机起动后喷油量控制 Q-喷油器的喷油量； Qi-喷嘴流量； Ai-喷孔面积； ?-燃油密度； pf-燃油压力； pi-进气压力； g-重力加速度（m/s2）； T -喷油时间（阀门开启时间或电磁线圈通电时间ms）； c.空燃比修正系数KAF f.启动后喷油增量修正系数KAS KAS大小取决于启动时发动机的温度T：温度低，雾化不良，部分燃油凝结在进气管和气缸壁上，会使混合气变稀，发动机熄火。 启动后时间t↑→ KAS ↓→逐渐＝1。 g.冷却液温度修正系数KCT 温度低，雾化不良，部分燃油凝结在进气 管和气缸壁上，会使混合气变稀。 冷却液温度↓→KCT ↑；T ↑→KCT↓ 冷却液温度↑＝80℃时，KCT＝1。 h.加速喷油增量修正系数KAC 加速：喷油↑→扭矩↑→加速性↑ TPS信号变化率（dUs/dt） AFS信号变化率（dUs/dt） 加速时：节气门突然开大，TPS/AFS 信号（dUs/dt）↑→喷油量↑→混合 气加浓。燃油增量比例、加浓时间取 决于冷却液的温度。温度越低，燃油 增量比例越大，加浓时间越长。 j.电源电压修正系数KBAT  （一）不受ECU控制的怠速控制阀 发动机温度低，遮门打开，旁通进气量多，怠速高-暖机。 2.石蜡式 （二）受ECU控制的怠速控制阀 1.步进电机式 1.按A-A1 B1-B A1-A B-B1 顺序通电 （2）按A1-A B-B1 A-A1 B1-B 顺序通电 说明： 丰田 日产 三菱转子磁极数 16 24 12定子磁极数 32 48 24转动步数 125 128 120（从开到闭）转子转速 4 3 5（从开到闭） 每一转步数 32 48 24每一步转角 11.25 7.5 15 （度） 丰田：步进电机结构 丰田：步进电机结构特点 永磁转子， 具有8对磁极。 步进电机控制电路1 步进电机控制电路2 组成： 永磁电机-摆动 控制阀-滑阀 控制阀-滑阀 线圈L1一端接于滑片1，另一端接于滑片2； 什么叫通电占空比？ 通电时间 通电时间 通电时间 说明： 3.直动电磁阀式怠速控制阀 4.节气门直动式怠速控制阀 特点： 丰田公司生产并应用的节气门直动式怠速控制阀 1.怠速控制电路 2.怠速控制过程 二相四线控制电路 2.转动电磁阀式怠速控制阀 结构： 滑阀-扇形，固装在转子轴上随其转动，调节旁通气道的开度。 线圈L2一端接于滑片3，另一端接于滑片2； 两线圈通电时机受控于ECU。 控制电路 控制脉冲 转子位置 占空比RC=50% Rc=50%，L1、L2通电时间相同，转子不转动，滑阀静止不动。 控制过程 控制脉冲 转子位置 占空比 RC ＞50% Rc＞50%， L1通电时间短， L2通电时间长，转子逆时针转动，滑阀逆时针转动—阀门开度增大，怠速升高。 控制脉冲 转子位置 占空