只传精品_《汽油发动机微机控制系统检修》课件完整版_5.2汽车发动机废气再循环系统检修.ppt

EGR率过大，使燃烧速度太慢，燃烧变得不稳定，失火率增加，HC增加、动力性、经济性下降； 车型：POLO1.6L轿车，BCD发动机。 症状：EPC报警灯点亮，有时加不上油，冷车尤为明显，排气气味难闻 。 诊断： （1）连接诊断仪，读取故障码。显示EGR电磁阀故障。 （2）对EGR电磁阀进行元件检测，没有发现异常。 （3）对EGR电磁阀电路进行了检查，也没有发现故障。 （4）读取数据流，发现氧传感器的电压信号变化缓慢。 （5）接着又对点火、燃油和空气系统进行常规检查，发现点火系统工作稍有不良。 （5）更换了火花塞和前、后氧传感器。试车后暂时故障不再出现，但运行一段时间后，故障再次发生。 （6）考虑前面的操作，对EGR系统进行了彻底的检查。结果发现EGR阀因积碳堵塞。故障原因找到。 修复：对EGR阀上的积碳进行清除，故障排除。 分析：由于EGR阀的堵塞，造成系统工作时没有再循环废气充入气缸，因此发动机的排放超标，尾气异味明显。同时，当发动机控制模块操作EGR电磁阀后，由于（外部）再循环废气量几乎为零，发动机控制模块检测出发动机的工况没有变化，所以设置了EGR电磁阀故障的故障代码。 * * * * * 《汽油发动机微机控制系统检修》 学习单元5.2 废气再循环系统的检修 情境5 发动机微机控制排放系统的检修 学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修 学习单元5.2 废气再循环系统的检修 1 2 3 3 5 任务载体 学习要求 理论知识 实践技能 案例分析 6 学习小结 学习导航 3 自主学习 EPC报警灯点亮，有时加不上油，冷车尤为明显，排气气味难闻。 POLO1.6L轿车，BCD发动机 。 任务载体 EGR阀因积碳堵塞 ，对EGR阀上的积碳进行清除，故障排除 。 1、理解废气再循环系统的作用。 2、理解废气再循环系统的组成和工作原理。 3、掌握废气再循环系统的检修方法。 4、能够排除废气再循环系统的故障。 学习要求 5.2.1废气再循环系统的作用 5.2.2废气再循环系统的类型 5.2.3废气再循环系统的组成 5.2.4废气再循环系统的工作原理 5.2.5废气再循环系统的故障 5.2.6废气再循环系统的检修 理论知识 5.2.1废气再循环系统的作用 5.2.2废气再循环系统的类型 5.2.3废气再循环系统的组成 5.2.4废气再循环系统的工作原理 5.2.1废气再循环系统的作用 在适当时刻，将一部分废气（EGR率10％ ～20％ ）引入进气系统，降低燃烧温度，降低NOX含量。 排气废气 进气管、汽缸 阀 ECU NOX 一定条件 5.2.2废气再循环系统的类型 1、机械控制式EGR装置 2、电子控制EGR的系统 5.2.3废气再循环系统的组成 传感器 检测发动机工况：进气流量传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等 监测EGR： EGR阀位置传感器、 进气压力传感器、 EGR温度传感器 ECU EGR阀 高温多氧：中负荷，2000~4000r/min。 数字信号 反馈控制 ECU监测 （1）EGR通断控制 5.2.4废气再循环系统的工作原理 EGR率过小，NOx排放达不到法规要求，易产生爆震，发动机过热等现象。 因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。通常将EGR率控制在10%～20%范围。 （2）EGR率控制 5.2.4废气再循环系统的工作原理 （3）EGR的控制策略 综合考虑动力性、经济性、排放性能 冷机、怠速和小负荷：NOx低，为了保证正常燃烧，不进行EGR。 大负荷、高速：保证动力性，同时混合气浓，NOx低，不进行EGR或减少EGR率。 部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加 5.2.4废气再循环系统的工作原理 实践技能 5.2.5废气再循环系统的故障 5.2.6废气再循环系统的检修 该打开时不打开，无EGR循环，发动机爆燃，NOX增大。 该关闭时不关闭，怠速不稳，低速喘振，易熄火，动力不足；油耗增大；CH增加。 5.2.5废气再循环系统的故障 满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭。诊断仪执行器检测是否动作 动作 机械故障 不动作 电路故障、卡滞 5.2.6废气再循环系统的检修 机械故障 漏气： EGR阀卡滞、脏堵： 打开时，有真空，否则堵关闭时，无真空，否则漏 目测软管连接是否良好。 5.2.6废气再循环系统的检修 电路故障 12V V Ω 规定一致 试灯应闪亮 波/灯 5.2.6废气再循环系统的检修 案例分析 案例：EGR阀因积碳堵塞。 案例分析 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。