四气门+BOSCH+低转速介绍.ppt

3.7博世系统NG开发进展 机型 开发进展 WP10NG336E50（2200） 计划项目 性能试验 已完成 耐久试验 已完成 小批验证 5台样机已运行5万公里，未见异常。 量产条件 可进行小批量验证。 排放报告 国5报告已有，OBD报告5月31日下。 4-1 HPDI发动机工作原理 进气冲程和压缩冲程与柴油机无异，吸入空气并将其压缩 压缩上止点前，预喷少量柴油作引燃燃料，随即喷入主要燃料天然气 活塞上行，压燃柴油，引燃天然气，进入膨胀冲程，最后排气 4-2 HPDI发动机结构 两套燃料系统 自带高压泵 的LNG储气罐 柴油液压调节的 天然气控制模块 柴油-天然气嵌套式喷嘴 柴油高压油泵 采用CP2.2 Bosch油泵 柴油高压共轨管 潍柴自主研发ECU 天然气高压气轨 4-3 HPDI发动机vs柴油机vs气体机 以柴油机为标杆，对比柴油机、HPDI发动机和点燃式气体机指标如下表所示： CR 12 CR = 18 火花塞点火发动机SI Engine 高压直喷发动机HPDI Engine 性能 Performance 柴油机 Diesel 高压直喷发动机 HPDI 火花塞 点火发动机 SI 动力和扭矩和瞬时响应 Power/Torque/Transient Response 标杆 Base 相同 Same 低 Lower 燃料效率 Fuel Efficiency 标杆 Base 相同 Same 低 Lower 氮氧化物和颗粒物质 NOx and PM 标杆 Base 更好 Better 更好 Better 温室气体 Greenhouse Gas 标杆 Base 更好 Better 更好 Better 适用范围 Operating Range 标杆 Base 更低 Lower 更低 Lower 运营成本 Operating Cost 标杆 Base 更好 Better 更好 Better * 动力性强： 保持与原柴油机完全相同的功率和扭矩，比火花塞点燃式燃气发动机功率和扭矩大15%~20%，可以解决燃气发动机高原功率损失大的问题。 经济性好： HPDI发动机的有效热效率与柴油机相同，比点燃式气体机高5%，综合燃气耗低15%～20%。 排放更低： 国Ⅳ国Ⅴ不必增加SCR系统；和点燃式气体机一样环保。 4-4 HPDI发动机技术优点 燃气发动机技术发展历程 电控比例混合器 秒级燃气控制 加速响应慢 国Ⅴ需加尿素 电控单点喷射 毫秒级燃气控制 加速响应迅速 国Ⅴ升级简单 比E-C贵1万 电控单点喷射 毫秒级燃气控制 高能点火系统 国Ⅴ升级简单 潍柴独有技术 缸内高压直喷 和柴油机一样猛 比气体机更省气 潍柴独有技术 第1代 Generation Ⅰ Landi Renzo 自然吸气 理论空燃比 步进电机控制 国Ⅴ技术路线 实现国Ⅴ需要增加： 尿素箱，液位计，温度传感器，尿素泵，尿素喷嘴，气动助力装置，控制单元，尿素管路，排气传感器，尿素加热管路；整套不低于2万元！ 使用时还要定期加尿素。又是一笔费用！ 太复杂！ 实现国Ⅴ最大的改动： 高效后处理器 贵金属含量增加 ECU程序调整 非常简单！ 国Ⅳ升级国Ⅴ差异 项目 国Ⅳ 国Ⅴ 备注 催化器 满足国Ⅳ排放 满足国Ⅴ排放 贵金属含量不同，外观无变化 增压器 康跃（国产） 康明斯 性能提升 进气管 开放式 一体式 一体式为钢模压铸，提高发动机各缸均匀性 活塞 BH125材料 BH135材料 材料升级、变截面燃烧室加工难度增加、顶面氧化处理 活塞环 与柴油机相同 全新设计 更改材料、专利小刃降耗油环，如附图4 缸盖 带铜套结构 一体铸造缸盖 取消铜套、可靠性提高 轴瓦 铜基轴瓦 铝基轴瓦 表面镀层耐腐蚀，进口材料 ECU 不带OBD 带OBD 增加催化器移除或失效的OBD监控功能 燃气温度（NGT）监控保护功能， NGT过高或过低，ECU执行发动机限扭保护 点火监控功能，监控线圈工作是否正常，点火控制器是否工作正常 水泵 与柴油机相同 加大15%流量 加大流量，冷却系统可靠性提升 国Ⅴ技术路线 质量提升工作 2 三、提升工作 2012产品年，紧跟柴油机状态，对气体机状态同步升级。 三、提升工作 气体机外观提升工作。 三、提升工作 经济性提升 刮油能力强 卸油速度快，压缩比高 专用密封套 单点喷射匹配相位 优化空燃比 提高进气均匀性 提高燃烧效率 提高混合均匀性 降机油消耗 降燃气消耗 三、提升工作 增压器优化，采用高性能HOLSET增压器，优化发动机性能，低速扭矩提升，经济区域改善。 三、提升工作 WP10NG系列发动机空压机进气结构优化。 由原来的胶管改进为成型钢管，解决管路被吸憋和打折的风险，且布置更加美观。 三、提升工作