西安至阿姆斯特丹运输组织方案设计..doc

西安至阿姆斯特丹的物流组织方案 设计及分析 摘 要： 国际贸易的发展体现一个城市的经济水平和综合竞争力。近年来，国际港务区落地西安，使得整个丝绸之路经济带的快速实现有了推动力。本文以西安市为例，首先，分析了该城市主要从事物流与国贸相关的节点设施，然后，查阅相关国际运输资料，设计了从西安到阿姆斯特丹的物流组织方案，并将其抽象为流线组织结构。 关键词：国际贸易；国际港务区；节点设施；组织方案；流线 The Design and Analysis of the logistics organization scheme from Xian to Amsterdam Li Yuanyuan (College of Traffic Transportation, Southwest Jiaotong University, Chengdu, 610031, China) Abstract：The development of international trade reflects the economic level and competitiveness of the city. In recent years, International Port District landing Xian makes a driving force to the rapid implementation of the whole Silk economic zone. In this paper, I take Xian as the example, firstly, analys the main nodes facilities which are engaged in logistics and international trade. Then, check out datas and design a logistics organization scheme from Xian to Amsterdam,which is abstracted into the organizational structurec of flow lines. Keywords: international trade; International Port Distric; node facilities;organization scheme ；flow line; 1 引言 近年来，物流对一个城市发展的影响越来越大，同时合理的国际贸易组织方案在一定程度上可以为流通企业降低利润，创造更大的利润空间。世界成熟经济带的发展都是需要以若干城市为支撑点，城市的选择需要具备港口、运输等良好的物流通道条件。西安作为古丝绸之路的起点，坐在新欧亚大陆桥线路上，是全球国际贸易的重要连接城市，加之，2008年，国际港务区在西安建成，标志着其具有了国际内陆港优良的物流条件。 从2008年至今，西安作为陕西的省会，其外贸出口量一直呈现大幅度上升的趋势。根据数据显示，2013年西安市外贸进出口总值179.82亿美元，比上年增长38.2%，占陕西省的89.3%；其中出口84.76亿美元，增长16.1%；进口95.06亿美元，增长66.3%。海关特殊监管区域物流货物进出口总值32.76亿美元，增长1.4倍。虽然出口货物量如此庞大，但并不是所有货物出口都是按照合理的组织方案来进行，物流组织方案的设计合理性与否关系着运输成本的节约空间。而一般而言，对于出口贸易货物的组织方案是不唯一的，可根据货物的物理化学性质、配送时间、成本等要求进行优化选择。 表1-1统计了西安市公路运输、铁路运输及航空运输近三年的运输情况，可以看出，随着西安市对外贸易的快速发展，在近三年的公路货运量和铁路货物发送量方面平均增长速度达到了13.5%。而在航空货物吞吐量方面，2011 年的航空运输是一个转折点，该年的增长速度达到11.3%，增速很快。而2012 和2013 年相对于该年增长则较为“稳定”。 表1-1 西安市2011-2013年交通统计表 2013年 增长速度% 2012年 增长速度% 2011年 增长速度% 公路货量 （万t） 49243 11.7 44082 14.8 38399 14.3 铁路货物发送量（万t） 867.93 4.0 824.85 0.2 823 16.5 航空货物吞吐量（万t） 17.89 2.3 17.48 1.3 17.26 11.3 一个完整的物流组织方案包括：（1）分析城市中主要从事的物流节点设施，以及相关的保税物流设施；（2）对该城市与物流节点相关