西成客专四川段xczq-2标隧道监控量测方案..doc

西成客专四川段XCZQ-2标段隧道监控量测方案 一、编制范围、依据和目的 1.1.编制范围 西成客专四川段XCZQ-2标段隧道起讫里程为:DK388+388～DK399+125，全长10737m范围内的监控量测工作。 1.2.编制依据 (1)设计文件：《新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-2标隧道施工设计图》； (2)国家、铁路现行《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》、《铁路隧道监控量测技术规程》、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》、《高速铁路隧道工程施工技术指南》； (3)标段性总体施工组织设计； (4)我单位的现场调研及调查资料,以及在以往施工类似本工程的成功经验和资料9座，其中单线隧道3座，双线隧道6座，总长6996m，其中单线隧道长984m，双线隧道长6012m。隧道位于广元～剑门关区间。双线隧道线间距为4.6m，设计时速为250km/h，设计最大坡度为9.5‰，最小曲线半径为R=5500m；单线隧道设计时速120km/h，设计最大坡度为20‰，最小曲线半径R=800m。轨道采用采用Ⅰ型双块式无砟轨道，轨道结构高51.5cm。 隧道基本设计参数 序号 名称 类型 开始里程 结束里程 长度 坡度 最小曲线半径 1 横坡梁隧道 双线 DK388+388 DK389+573 1185 6‰ 5500 2 杏树坡1#隧道 单线 LXDK2+346 LXDK2+812 431.96 3‰ 800 3 孙家湾隧道 单线 LXDK3+254 LXDK3+378 124 13.14‰ 直线 4 杏树坡2#隧道 单线 LSDK2+314 LSDK2+735 428.20 20‰ 800 5 柏树梁隧道 双线 DK393+554 DK393+982 428 3‰ 7000 6 李家梁隧道 双线 DK394+237 DK395+277 1040 9.5‰ 7000 7 范家湾隧道 双线 DK395+400 DK395+685 285 9.5‰ 7000 8 华家梁隧道 双线 DK395+841 DK397+410 1569 9.5‰ 7000 9 张家沟隧道 双线 DK397+620 DK399+125 1505.43 9.5‰ 7000 2.2自然地理特征 2.2.1地形地貌 隧区属低山剥蚀地貌，丘槽相间，地形波状起伏。隧区地表上主要为粉质黏土，下伏基岩为泥岩夹砂岩,岩层产状较平缓，通往隧道口的便道需利用乡村道路，个别地段需拓宽。 2.2.2地层岩性 隧道范围内覆第四系全新统坡残积Q4dl+el粉质黏土,坡残积层(Q4dl+el)粉质黏土；下伏基岩为泥岩夹砂岩。 1、粉质黏土：褐黄及灰黄色，硬塑状，局部软塑,土质较纯。 2、泥岩夹砂岩：泥岩为紫红色，泥质结构，泥质胶结，岩质较软，易风化剥落；砂岩多为石英砂岩，浅灰，紫红色，中细粒结构，泥质胶结，中厚-厚层状，质稍硬。 2.2.3水文地质 隧区地表水主要为雨季坡面及沟槽暂时性水流。地下水主要为基岩裂隙水。基岩为泥岩夹砂岩，产状平缓，节理发育，但连通性较差，地下水含量微弱。由于隧道穿越山体周围切割较深，地下水位埋深较深。 2.2.4重点检测部位 XCZQ-2标段隧道重点监控量测段落见下表所示。 序号 名称 类型 重点段落 部位 长度 备注 1 横坡梁隧道 双线 DK388+388~DK388+458 进口 70 下穿联络线 2 DK389+456~DK389+573 出口 117 浅埋 3 DK388+458~DK388+685 浅埋 227 浅埋 4 DK388+720~DK388+743 浅埋 23 浅埋 5 杏树坡1#隧道 单线 LXDK2+346~LXDK2+361 进口 15 顺层 6 LXDK2+797~LXDK2+812 出口 15 偏压 7 孙家湾隧道 单线 LXDK3+254~LXDK3+378 全隧隧 124 破碎带 8 杏树坡2#隧道 单线 LSDK2+314~LSDK2+412 进口 98 浅埋 9 LSDK2+651~LSDK2+735 出口 84 浅埋 10 柏树梁隧道 双线 DK393+566~DK393+760 进口 194 浅埋 11 DK393+870~DK393+959 出口 89 浅埋 12 李家梁隧道 双线 DK394+252~DK394+292 进口 40 浅埋 13 DK394+660~DK395+000 浅埋 340 浅埋 14 DK395+120~DK395+262 出口 142 浅埋 15 范家湾隧道 双线 DK395+422~DK395+470 进口 48 浅埋 16 DK395+610~DK395+670 出口 60 浅埋