贡江码头施工方案..doc

瑞赣高速公路AS12标段 K113+037赣县江口贡江特大桥 临时码头施工方案 中铁十四局集团第四工程有限公司 二OO七年四月十五日 K113+037赣县江口贡江特大桥 码头施工方案 一、编制依据 1、瑞赣高速公路AS12标段工程招标书。 2、江西省交通设计院设计瑞赣高速公路江口贡江特大桥工程水纹资料。 3、施工图纸所提供的桥址处的地质勘察报告。 4、现行的施工技术、验收规范、规程和标准，江西省有关水运工程技术、质量和安全的规定。 二、概况 1、工程概况 贡江特大桥为江西省新建瑞金至赣州高速公路AS12标段的重点工程，中心里程K113+037，位于赣县江口镇上坝村附近，横跨贡江及赣龙铁路，桥梁全长1088.12米，上部结构形式为14×40m+4×50m+8×40m，先简支后连续T梁，每跨12片，共312片，下部构造采用桩基础，柱式墩。其中13#～22#墩位于贡江河道中。为方便工程施工，保证工程进度，需修建临时码头两座，用轮渡运输施工材料及人员。 2、水文气象 路线位于赣江上游，总体顺赣江一级支流贡水展布，地表水系以贡江为主，路线三次跨贡水，在赣州市北侧跨赣江，沿线分布有多个大水库，地表水系发育，以树枝状水系为特征，地表水总体非常丰富。 本区属亚热带湿润气候区，全年气候温和，四季分明，日照充足，春季多梅雨，夏季多暴雨，雨量充沛，秋季干燥少雨，冬季常有冷空气侵入，降水集中在5～8月份，降水量约占全年的一半，年降水量1506毫米，年平均气温19.4℃，七月平均气温29.6℃，一月平均气温7.9℃，极端最低气温-6.0℃，极端最高气温41.2℃，无霜期287天。 3、水文地质 路线区内地表水主要分布于岗间洼地的水渠、水沟和贡水河中，但水量大小受季节性的影响很大，一般春夏雨季中，水流量较大，而冬秋季节，则水流量较小。地下水主要存于基岩裂隙、第四系覆盖层及全风化花岗岩层的孔隙以及贡水河Ⅰ、Ⅱ级阶段的砂卵砾石层中，且地形地貌条件不同其埋深也不同。 根据设计提供的地质勘探资料和我公司的施工经验，结合现场实际考察，瑞金侧码头设于贡江特大桥12号墩右侧附近，赣州侧码头设于22号墩右侧附近。 三、码头修建方案 (一)、施工准备 1、结合本工程实际，配备以下设备及机具。 序号 设备名称 规格型号 数量 备注 1 挖孔桩设备 5 2 挖掘机 CAT-PC320 1 3 装载机 ZL-50E 1 4 压路机 YZ20 1 5 推土机 T90 1 6 运输车 2 7 砂浆搅拌机 1 2、场地条件 现场场地三通一平工作已完成，地表排水系统顺畅，可进场施工。 3、水电供应情况 所有设备以及各种生活、照明用电等现场用电采用三相五线制；并一机安装一漏电保护装置。现场施工用电采用当地电网引入的高压电，接入城市电网。工地施工用水采用当地贡江水。 4、道路运输情况 工地临近贡江，由323国道可以直接进入施工便道，到达施工现场，载重汽车及其它大型施工机具，均可经由以上道路进入工地，届时供施工材料及人员进出，保证正常施工需要。 5、工期要求 贡江特大桥临时码头计划工期从2007年4月20日至2007年5月31日。具体见下表： 施工进度横道图 序号 项目 4月 5月 备注 10 20 30 10 20 31 1 施工准备 2 土方填筑工作 3 全面施工 (二)、施工工艺 1、码头结构尺寸 新建码头内部填筑渗水土，土方填筑完成后，按梅花形布置直径50cm的混凝土抗滑桩或Φ50钢管桩加固（混凝土等级为C20，间距为5m），外侧及顶面采用M7.5浆砌片石挡土墙防护；码头宽20米，顺路线方向长40米，瑞金侧码头伸入河道2m，赣州侧码头伸入河道10m。 2、施工方法 2.1土方填筑 所有土方全部采用渗水土填筑，如有条件全部采用砂砾。填筑过程中必须分层填筑，碾压密实。水中填筑时，应先进行围堰施工，围堰采用编织袋装土堆码，每袋只装多半袋土，互相搭接严密。围堰厚度为0.5-1m，高度为超出水面0.5m。 土方填筑压参照路基填筑压实标准。 2.2抗滑桩施工 土方填筑完成后，进行混凝土抗滑桩（Φ50钢管桩）施工。抗滑桩采用C20级混凝土，直径为50cm，长度视填土高度而定，桩长等填土高度×2。抗滑桩从厂家订制时，进场前后应进行强度测试，符合要求的方可使用。自己预制时应严格按标准配合比进行施工，达到规定强度后方可进行压桩。抗滑桩进行压入时桩锤起落不可过高，不可求快。抗滑桩进入河床深度最少不短于桩长的一半。钢管桩施工方法同混凝土抗滑桩施工。 2.3挡土墙施工 挡土墙水面以下采用干砌片石砌筑，水面以上采用M7.5浆砌片石砌筑。挡土墙应在土方填筑完成后进行施