车用甲醇燃料推广方案(2014.3.13)..doc

车用甲醇燃料推广方案 目前汽车的燃料既可以是汽油、柴油、甲醇、乙醇、生物柴油等液体燃料，也可以是二甲醚、液化石油气、压缩天然气、液化天然气等气体燃料。由于甲醇常温下是液体，储运等方式与汽油、柴油相近，热效率高，理化特性可满足汽车发动机使用，所以目前甲醇是重要的车用替代燃料之一。 为扩大公司在清洁能源行业影响力，实现可观利润，公司决定在云南省全省范围内切实做好甲醇车用的推广工作，以下为甲醇车用的可行性论证。 一、基础知识介绍 1、甲醇的理化特性 甲醇系结构最为简单的饱和一元醇，CAS号有67-56-1、170082-17-4，分子量32.04。又称“木醇”或“木精”，是无色有酒精气味易挥发的液体。在25℃时密度为0.791 g/mL，易燃，其蒸气与空气可形成爆炸性混合物。遇明火、高热能引起燃烧爆炸，与氧化剂接触发生化学反应或引起燃烧，燃烧分解一氧化碳、二氧化碳、水、有毒，误饮5～10毫升能双目失明，大量饮用会导致死亡，用于制造甲醛和农药等，并用作有机物的萃取剂和酒精的变性剂等。通常由一氧化碳与氢气反应制得。 2、甲醇工业生产方式 现在工业生产甲醇都使用该反应CO+2H2＋催化剂=CH3OH，但有两大途径：单产甲醇（分高压、低压和中压）或与合成氨联产甲醇（联醇法）。都是以固体（如煤、焦炭）、液体（如原油、重油、轻油）或气体（如天然气或其他可燃性气体）为原料、经造气、净化（脱硫）变换、除去二氧化碳、配制成一定配比的合成气（一氧化碳和氢），在不同的催化剂存在下，选用不同的工艺条件，合成粗甲醇，经预精馏脱除甲醚，精馏而得成品甲醇,由此可见甲醇属于可再生性资源。 3、国内甲醇工业基本情况 我国甲醇工业起步于上世纪50年代，70年代自主开发了合成氨联产甲醇生产工艺，随着90年代精脱硫工艺的成功研发和推广应用，甲醇工业进入以联醇工艺生产为主的第一个快速发展期；“十一五”期间，随着市场需求增加和对新兴下游应用的预期，以及大型甲醇装臵设计和制造技术的日臻完善，出现了以单醇工艺生产为主的第二个快速发展期。 　　“十一五”期间，我国甲醇产业在生产规模、技术水平、管理能力、融资环境、下游应用开发等方面都有了很大的发展，表现出以下主要特点: 　　（1）产能、产量、表观消费量均大幅增长，但市场价格受到抑制 　　“十一五”期间，我国甲醇产能、产量有很大增长。据中国氮肥工业协会甲醇专业委员会统计，到2010年底，我国甲醇行业共有企业291家，产能达到3840万吨，比“十一五”初期增长三倍，年均增长率达到32%；2010年产量为1752万吨，比“十一五”初期增长169%，年均增长率约为22%。 　　到2010年，我国甲醇表观消费量达到了2270万吨，比“十一五”初期增长近两倍，年均增长率为24%。醋酸、甲醛、DMF等传统下游产品有一定幅度的增长，甲醇燃料应用增长幅度较大，甲醇制烯烃在2010年有少量应用。 甲醇市场价格在2008年下半年全球金融危机之前处于较高位臵，之后国外甲醇大量低价向我国出口，使国内甲醇市场价格急跌，导致市场价格长期与生产成本倒挂，行业亏损严重。2010年以来这种情况有所改观，市场价格企稳回升，部分企业盈利，但仍有部分企业在成本线附近艰难生存。 （2）原料结构趋向煤的利用 我国是缺油少气、煤炭资源相对丰富的国家。因此，甲醇生产以煤为主、天然气为辅的原料路线适合我国国情。“十一五”期间，随着国家原料政策调整和技术进步，新建装臵主要以煤为原料，特别是以非无烟煤为原料的装臵发展很快；天然气受气源紧张的影响，产能降低；焦炉气制甲醇作为资源综合利用得到重视，产能增加。2010年我国甲醇产能中以煤为原料占66%，以天然气为原料占23%，以焦炉气为原料占11%。 （3）技术水平 近年来，我国成功研发了一批具有自主知识产权的先进工艺技术与装备：多喷嘴对臵式水煤浆气化技术、粉煤加压气化技术、经济型气流床分级气化技术、甲醇低压合成技术及装臵、精脱硫技术；醇烃化技术、醇氨联产技术、新型低温甲醇合成催化剂、超滤甲醇分离技术；甲醇精馏技术以及自动化、信息化管理技术等的开发应用，使甲醇生产技术水平进一步提高。特别是以煤、天然气、焦炉气为原料的甲醇装臵的大型化，提升了我国甲醇工业整体水平，部分装臵已经接近或达到世界先进水平。 2、目前我国甲醇行业存在的主要问题 　　(1)投资过热，产能明显过剩 “十一五”期间，特别是“十一五”后期，随着我国国民经济的快速发展、工业需求的拉动以及对下游应用的过度乐观，甲醇行业出现盲目投资现象，造成甲醇产能大幅增加，产能过剩情况已经十分严重。而据中国氮肥工业协会甲醇专业委员会的统计，将要在2011年正式投产的产能和目前在建、计划2013年前建成的产能还有1800万吨。如果不能尽快淘汰落后产能、突破下游产品应用瓶颈，产能过剩的矛盾将更为突