地铁车站主体结构支模架专项施工.doc

*****1号线工程*****延伸段3标***** 主体结构支模架专项施工方案 一、编制依据 1、*****1号线【****站~*****区间/区间风井/*****】土建工程合同文件。 2、中铁隧道勘测设计院有限公司提供的《*****1号线****～16号路段工程主体内部结构（变更）》（HD/S/SDY/04/Z32/JG/02/B）； 3、《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）； 4、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）； 5、《钢管脚手架扣件GB 15831—2006） 6、浙江省工程建设标准《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规范》（DB33/1035-2006）； 7、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建资［2009］87号）； 8、《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》 （建资［2009］254号）； 9、《大体积混凝土施工规范》（GB50496-2009）； 10、《组合钢模板技术规范》(GB50214-2001)； 11、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002（2011年版））； 12、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； 13、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； 14、《钢管脚手架扣件》GB 15831-2006） 15、《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》； 16、*****集团有限责任公司现行的施工管理的相关规定。 二、工程简介 2.1、工程概况 *****站位于2号大街与23号大街的交叉路口，车站主体结构为地下二层岛式站台，箱形框架结构。车站全长297.223m，由区间明挖段+车站主体两部分组成，两部分由厚800mm地连墙墙隔开，区间明挖段开挖长度111.5m，标准段开挖深度约17.4m，开挖宽度为13.8m；车站主体基坑处开挖长度186.7m，标准段开挖深度约17m，开挖宽度为21.3m。 车站围护结构采用0.8m厚地下连续墙+五道支撑形式，主体地连墙接头采用锁口管形式；基坑支护共设五道支撑：第一、三道为钢筋混凝土支撑，第二、四、五道为钢支撑，车站采用明挖顺作法施工。 2.2、主体结构概况 2.2.1、设计概况 *****主体内部结构分为两个区段，分别为明挖区间段和主体基坑段。 明挖区间段内衬结构为双层箱形结构，板跨中不设梁、柱。底板厚1300mm、中板厚400mm、顶板厚800mm、标准段侧墙厚700mm（部分墙负二层厚1800mm，负一层厚1000mm）。负二层竖向内净空6160mm（端头井为7490mm），负一层竖向净空为4650mm，标准段横向净空为8350mm和10200mm（端头处）。 主体基坑段内衬结构为双柱双层箱形结构，板跨中设两排立柱，负一层柱子结构基本为800×900mm,负二层柱子为800×1000mm。底板厚度为1000mm，中板厚度为400mm，顶板厚度为800mm，侧墙厚度为700mm。柱与板连接处设纵梁，底板处设1200×2200mm上翻梁（端头井部分设下翻梁），中板设1000×1000mm下翻梁，顶板设1200×1800mm上翻梁（部分下翻）。负二层标准段竖向净空6160mm（端头井为7490mm），负一层竖向净空为4650mm，标准段横向净空21300mm（端头井为25200mm）。 2.2.2、工程材料 （1）、顶板、地下一、二层侧墙、端墙、地下二层底板：C35、P8混凝土； （2）、中板、楼梯、站台板等内部构件：C35混凝土； （3）、立柱：C40混凝土； （4）、钢筋：采用HPB300、HRB335、HRB400钢筋； （5）、预埋钢板：材料为Q235； （6）、焊条：用电弧焊接Q235钢板和HPB300钢筋时采用E43焊条，焊接HRB335、HEB400钢筋时采用E50焊条； （7）、钢筋连接器：Ⅰ级等强度直螺纹连接器。 2.3、周边环境概况 2.2.1、地理地貌 23号大街与2号大街分别为*****南北和东西方向交通主干道，现状宽58米，道路下管线较多，沿道路两侧布置。23号大街与2号大街交叉路口四个象限地面现状分别为：北侧紧邻2号渠，西北角浙江水利水电专科学校；东北角********；东南角为********；西南角为规划商业用地以及新加坡科技园（地下商业开发）。场地自然地面较平坦，地面标高5.3～6.5m。 2.2.2、管线现状 *****已完成管线迁改，污水管绕行主体结构南侧，接入*****施工区域外的污水主管内，雨水D1800管绕行东端头排入2号渠中，废除主体上方的雨水管道；南北向电力管、给水管、通讯管、燃气管绕行主体，便桥下连接两头管线；2号路电力管，给水管一次绕行主体北侧，地铁1号风亭组（路口西南侧）电力临时废除，完成后复建。影响主体