邯郸国际路港物流园区设计方案(未完稿)..doc

邯郸国际路港物流园区设计方案 （未完稿） 前言 自从上个世纪70年代末引入我国物流的集成化，物流系统打造成一个高效、通畅、可控制的流通体系，减少流通环节、节约流通费用，提高流通的效率和效益的目的，经济全球化背景下“物流无国界”的发展趋势与晋、鲁、豫三省接壤，总面积1.2万平方公里，其中市区面积457平方公里邯郸地势自西向东呈阶梯状下降，高差悬殊，地貌类型复杂多样。以京广铁路为界，西部为中低山丘陵地貌东部为华北平原。海拔最高1898.7米，最低32.7米。属温带半温润大陆性季风气候，四季分明，年平均气温在摄氏13.8度，降水量平均550毫米左右，无霜期180-200天。邯郸市是著名的历史文化名城，水土丰饶，物产丰富，盛产小麦、玉米、棉花，素有“冀南粮仓”、“冀南棉海”美誉。矿产资源种类繁多，储量可观，主要有铁、煤、石灰石、铝土矿、金、铜、伴生钴、锰、黄铁矿、石墨、耐火粘土、硅灰石等29种矿产，其中已开发20种。全市矿石总产量2969.35万吨，其中煤炭1595.3万吨、铁矿石466.93万吨、其他非金属矿967.12万吨，年矿产品总量价值34.62亿元。旅游资源极其丰富，现有名胜古迹500多处，主要古迹和游览景点有武灵丛台、黄梁梦吕仙祠、娲皇宫以及响堂山石窟等，还有新开发的长寿村、京娘湖、古武当山等许多民俗风景区,主要的公共娱乐公园有历史悠久的丛台公园和依河而建的滏阳公园。邯郸是华北地区重要的交通枢纽，交通便利,公路,航空运输为一体，居晋冀鲁豫四省要冲和中原经济区腹心，在四省交界区是唯一的特大城市，与石家庄、太原、济南、郑州四个省会城市的距离均在200公里左右，与北京、天津等大都市的距离均在500公里以内。铁路方面：京广铁路贯穿南北，邯郸－长治铁路和境内两条支干线构成 “8”字形环行铁路，穿绕市区与京广线相贯通?邯郸市公路交通四通八达。北京－深圳高速公路纵贯全境，邯郸至北京只需要 5个小时，邯郸至石家庄、安阳的时间都大大缩短。107、309两条国道呈十字型穿过市区，东可到聊城、济南，西可到临汾。截至2007年底，市公路通车里程为12886公里，公路密度为107公里/百平方公里，高速公路179公里、一级公路518公里、二级公路1054公里、三级公路1361公里、四级及四级以下公路9774公里，高速公路总里程72公里，密度达49公里百平方公里，位居河北省第二位，远高于14公里百平方公里的全国水平“五纵五横”干线公路网主框架已基本形成目前在邯郸，鑫港物流、鼎嘉新型建材物流中心等一批物流项目建，总投资近50亿元的北环物流带雏形已显快速发展的信息产业也为现代物流业的发展插上了腾飞的翅膀，数字邯郸的宽带城域网、邯郸城管地理信息系统和“一卡通”三大基础工程已全面开工，50项应用项目正在逐步推进已有的物流需求的概念分析关于物流需求的定义，专家和学者们从现代物流学、经济学等角度对其进行了阐述。如北京交通大学赵启兰、陈娅娜从物流需求主体和物流各作业环节的二维分析体系角度把物流需求界定为：一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物品在空间、时间、作业量和费用方面的要求，涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。国务院发展研究中心魏际刚从经济学的角度界定物流需求为：组织或者个人提出的对物流产品、服务或信息流动有支付能力的需要。上述观点从微观的角度对物流需求进行了界定，但是据此预测宏观的物流需求尚存在一定的困难。原因在于：（1）目前我国还没有关于物流业发展水平的全面且详细的统计数据，因此还没有办法通过直接的指标来衡量物流需求规模的大小。（2）物流业涉及的领域和部门很广，各自的统计指标包含的内涵及外延各不相同，所以仅从微观角度来确定和预测物流需求不能从总体上反映物流需求的规模。全市生产总值1609.5亿元，比上年增长14.9%。第一产业增加值219.1亿元，增长7.2%；第二产业增加值839.0亿元，增长16.4%；第三产业增加值551.4亿元，增长15.6%。三次产业结构由上年的12.7：52.1：35.2变化为13.6：52.1：34.3鉴于从的角度对物流需求进行界定，本文根据宏观经济发展和物流发展的相关关系，选择和建立影响物流需求的经济指标体系，并通过数学方程对其进行定义和量化，从而确定经济发展水平影响下的物流需求规模。 经计算得到的各种预测模型的函数表示及对应的参数含义见表3。 表3 四种模型的预测函数 2003年-2010年未来时间段中该地区的货运量变化趋势的预测如图4： 图4 货运量预测趋势图 2.3.3特征年预测结果 物流是新兴的朝阳产业，是新的经济增长点。根据前面统计调查结果确定物流量占货运量的比例系数约为28%，分别以2