大众DSG6速变速器.doc

一汽大众推出的新一代2009款迈腾，装备了6速DSG双离合变速器并配以2.0T S I直喷增压发动机。在动力总成方面，发动除了排量有所增加和相应的控制软件有所改变外，其余的结构没有变化。而6速DSG双离合变速器确实是一款全新的产品，也是国内B级车内几乎很少装备的，这款代号DQ250的变速器为德国生产。今后，一汽大众在大连的变速器厂还会推出一款代号为DQ200的7速DSG双离合器变速器，且该款变速器采用干式离合器。 下面就以新迈腾上搭载的DQ250变速器为例详细介绍双离合器自动变速器的原理、结构及传递路线等。DSG(Direct Shift Gearbox)即直接挡变速器，它很好地接合了手动变速器和自动变速器的优势，既具有手动变速器的经济性、高传动效率，又具有自动变速器的舒适性、易用性。搭载D S G变速器比搭载传统手动变速器可以获得更好的经济性、动力性和更高的车速，而其城市工况和综合工况油耗几乎与搭载手动挡的车型相同。 表1 相关数据的对比。 项目 \车型 迈腾2.0TSI+6AT 迈腾2.0TSI+6AT 迈腾2.0TSI+6DSG 发动机形式 直列四缸 直列四缸 直列四缸 发动机排量 1798ml 1984ml 1984ml 发动机最大功率 118kw 147kw 147kw 发动机最大扭矩 250 N·m 280 N·m 280 N·m 0—100km/h加速 10.6s 9.6s 8.3s 最高车速 210km/h 230km/h 230km/h 综合油耗 8.5L/100km 8.6L/100km 8.3L/100km 发动机技术 涡轮增压，缸内直喷 涡轮增压，缸内直喷 涡轮增压，缸内直喷 变速器控制方式 电控液压换挡 电控液压换挡 电控液压换挡 传动效率 液力变矩器传动损失较大 液力变矩器传动损失较大 液力变矩器传动损失较大 DSG变速器的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统代替了变矩器，其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒挡齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮，实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。D S G有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。 在某一挡位时，离合器1接合，一组齿轮啮合输出动力，在接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，而与之相连的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2啮合已被预选的齿轮，进入下一挡。在整个换挡期间能确保有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力间断的状况。举个简单的例子，当汽车在3挡行驶时，4挡齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到换挡点，其它挡位的齿轮啮合，第3挡齿轮的离合器分离，同时激活第4挡。两个离合器的接合与分离在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。在S挡运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换挡，从而带来更高的转换动力。DSG是大众旗下双离合变速器的商品名，双离合变速器在业内被统称为DCT（Dual Clutch Transmission）。 图 0—1 DQ250变速器的外观 1-P挡锁拉杆 2-ATF油滤清器 3-ATF油散热器 4-扭矩输入花键轴; 5-油底壳 6-线束连接插头20孔 7-ATF油泵 迈腾6速DSG 双离合器自动变速箱采用“湿式”双离合器，双离合器为一大一小2 组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5 档以及倒档和2、4、6 档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。 表2 DQ250的性能参数 装备总质量 94Kg 最大扭矩 350N.M 离合器形式 两组多片湿式离合器 档位 6个前进挡，一个倒档 传动比 第1 速3.461 第2 速2.150 第3 速1.464 第4 速1.078 第5 速1.093 第6 速0.921 操作模式 自动档位和Tiptronic（手自一体控制） 油量 7.2L DSG 变速