大气科学概论-云上课用--杨素英.ppt

1. 云 1. 云 1. 云 天上钩钩云，地上雨淋淋 云凝结核 使空气中水汽达到饱和的途径有： ——水汽含量不变，空气降温冷却（dT0）； ——温度不变，增加水汽含量(de0)； ——既增加水汽含量又降低温度。 形态各异的云是由不同的物理过程形成的 1.2 云的形成 链接视频（大气现象-云的形成） 链接（看云识天气） 卷积云 Cc 1.2 云的特征 荚状云（蘑菇云） 1.4 一些特别的云 过山云（旗云） 1.4 一些特别的云 冰晶（帽云） 1.4 一些特别的云 悬球状云 1.4 一些特别的云 凝结尾迹 1.4 一些特别的云 珠母云 高纬度冬季平流层20多公里处早晚出现，可能是由水滴或冰晶组成，形成原因还不大清楚。 1.4 一些特别的云 夜光云 中层75-90km上空出现的薄而带银白色光亮的云，黄昏、北欧可见，细小水滴或冰晶、或尘埃组成。 1.4 一些特别的云 * * * * 《云雾降水》P12 * 《云雾降水》P12 低空风切变对低空飞行的威胁很大。 为什么低空风切变会有如此的危害性呢？这是由风切变的本身特性造成的。以危害性最大的微下冲气流为例，它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区。由于在水平方向垂直运动的气流存在很大的速度梯度，也就是说垂直运动的风速会出现突然的加剧，就产生了特别强的下降气流，被称为微下冲气流。这个强烈的下降气流存在一个有限的区域内，并且与地面撞击后转向与地面平行而变成为水平风，风向以撞击点为圆心四面发散，所以在一个更大一些的区域内，又形成了水平风切变。如果飞机在起飞和降落阶段进入这个区域，就有可能造成失事。比如，当飞机着陆时，下滑通道正好通过微下冲气流，那么飞机会突然的非正常下降，偏离原有的下滑轨迹，有可能高度过低造成危险。当飞机飞出微下冲气流后，又进入了顺风气流，使飞机与气流的相对速度突然降低，由于飞机在着陆过程中本来就在不断减速，我们知道飞机的飞行速度必须大于最小速度才能不失速，突然的减速就很可能使飞机进入失速状态，飞行姿态不可控，而在如此低的高度和速度下，根本不可能留给飞行员空间和时间来恢复控制，从而造成飞行事故。 风切变对航空飞行的危害极大。在起飞和降落的过程中，由于飞行速度低，风切变能够对航空器空速产生很大的影响，致使航空器的姿态和高度发生突然变化，在低高度上其结果有时是灾难性的。  * 蔽光层积云 Sc op 1.2 云的特征 积云性层积云 Sc cug 1.2 云的特征 1.2 云的特征 （4）堡状层积云 Sc cast 云块细长，底部平整，顶部凸起，有垂直发展地趋势。远处看去，好象城堡或长条形锯齿。 堡状层积云是由于较强的上升气流突破稳定层后，局部垂直发展所形成的。如果大气中对流继续增强，水汽条件也具备，则往往预示有积雨云发展，甚至有雷阵雨产生。 （5）荚状层积云 Sc lent 中间厚、边缘薄，形似豆荚、梭子状的云条。个体分明。在山区由于谷地聚集充沛的水汽，受地形抬升作用，常常在山脊上空形成荚状云 * 堡状层积云Sc cast 1.2 云的特征 堡状层积云 Sc cast 1.2 云的特征 荚状层积云 Sc lent 1.2 云的特征 1.2 云的特征 4、层云 St (1)层云 St 云体均匀成层，呈灰色，很象雾，云底很低，但不接触地面，一般由直径5-30微米的水滴或过冷水滴组成。厚度一般400——500米。 层云是在气层稳定的情况下，由于夜间强烈的辐射冷却或湍流混合作用使水汽凝结或由雾抬升而成。层云经常在日出后由于气温升高，稳定层结被破坏而随之消散。有时层云也会降毛毛雨或米雪。 （2）碎层云 Fs 云体为不规则的碎云片，形状多变，移动较快，呈灰色或灰白色，往往是由消散中的层云或雾抬升而成。 天空出现碎层云多预示晴天 * 层云 St 碎层云 Fs 1.2 云的特征 1.2 云的特征 5、雨层云 Ns (1) 雨层云 Ns 灰暗的均匀云层，能完全遮蔽日月，云底常伴有碎雨云。云底混乱，没有明显的界限，云层水平分布范围很广，常布满全天。云层厚度4000~5000米。一般有连续性降水。云层较高的雨层云，常形成下垂的雨幡或雪幡。雨层云多由高层云发展而成，如可从蔽光高积云、蔽光层积云演变而成。 （2）碎雨云 Fn 云体低而破碎，形状多变，移动较快，呈灰色或暗灰色，常出现在雨层云、积雨云或高层云下。是由降水物蒸发、空气湿度增加，在湍流作用下水汽凝结而成。这种低而破碎的云，叫作恶劣天气下的碎雨云。所谓恶劣天气，一般指降水时或降水前后的天气状况（黑云压境） * 雨层云 Ns 碎雨云 Fn 1.2 云的特征 1.2 云的特征 （二）中