海商法第9章海上救助(MaritimeSalvage).ppt

第九章 海上 救助（Maritime Salvage）9.1.1海上救助的概念 海上救助：各国定义不一。我国《海商法》171条规定：海上救助是指在海上或者与海相通的可航水域，对遇险的船舶和其它财产进行救助的行为。 海上救助又称海难救助。是海商法中特有的制度，其目的是为了鼓励人们冒着风险对遇难船舶和货物或人命施以救助以维护海上航行的安全。 救助标的的范围：包括所有海上或与海相通的可航水域内遇难或漂流的一切人命和财产。不包括海上已经就位的从事海底矿物资源勘探、开发或者生产的固定或浮动式平台和移动式近海钻井装置。 9.1.2 海上救助的基本条件 1、救助发生在海上或与海相通的可航水域； 2、被救物（救助标的）必须是法律所承认的； 3、被救物应处于危险之中； 4、救助必须是自愿的； 5、救助必须有效果；“无效果无报酬”原则的三个例外（1）为了保护环境而依据该法182条规定的救助，尽管救助无效果，救助方仍可获得特别补偿；（2）为了保护某种利益而由某项法律专门规定而作出的救助，尽管救助无效果，救助方仍可获得报酬，如强制救助；（3）在某项合同中已约定了其它计酬方法的救助，救助方均可获得按约定进行计算的费用而不问救助有无效果，如雇佣救助合同或实际费用合同。 9.2.1海上救助的种类 海上救助，按其性质，可分为四种： 1、强制救助； 2、自愿救助； 3、契约救助； 4、义务救助。 强制救助 强制救助：是指一国的主管机关对在其管辖的水域内的某些遇难船舶强行实施的救助。 一般发生在一国的内水、港口、领海或专属经济区等水域内。 条件：1、只能由法律规定的主管机关进行，我国由港务监督实施；2、只能在一国的内水、领海或专属经济区进行；3、被救物阻碍了航道或危害了专属经济区内的渔业资源。 不受“无效果无报酬”原则的约束。 自愿救助 自愿救助：是指救助人在他船遇难的紧急关头，自愿实施的救助。 特点：1、救助人与被救助人之间无需签订任何救助协议；2、实行“无效果无报酬”原则。 《海商法》186条规定了被救助人享有救助拒绝权。但拒绝必须合理，不得在救助即将成功时表示拒绝。 争论：1、救助报酬问题；2、船员能否要求获得救助报酬？ 契约救助 契约救助：是指救助人与被救助人以合同为依据而进行的救助。这是当今国际海上救助最普遍采用的一种形式。 合同以“无效果无报酬”为原则。“No Cure-No Pay.” 义务救助 义务救助：是指对人命的救助。这项义务不仅是救生员和船长的义务，也是每个航海人员的义务。 船长的该项义务为国际公约和国内法规定。船长不履行该项义务就要承担相应的法律责任。 救助人无权向被救助人或其所属船舶或单位索取报酬，但如果在施救人命的同时或者之后又成功地救助了船舶或其它财产，则可以获得报酬。 9.2.2海上救助的方式 1、救助拖带； 2、搁浅救助； 3、抢险救助； 4、提供船员和供给； 5、救火； 6、守护救助。 9.3.1救助合同 救助合同有两种：一是救助合同；二是雇佣合同。 救助合同：由双方当事人在救助前或救助过程中按其选定的“无效果无报酬”的标准格式签订的合同，因此又称为“无效果无报酬”合同。 雇佣合同：由双方当事人在救助前或救助过程中签订的，按实际支出计算报酬的合同，因此，又称为实际费用合同。 9.3.2劳氏救助合同格式 英国LOF（即Lloyd’s Open Form）的全称是劳氏救助合同标准格式（Lloyd’s Standard Form of Salvage Agreement），是当今国际海上救助最普遍采用的标准格式。 LOF自1890年开始使用，1892年由劳氏委员会首次公布标准格式。第一次正式出版在1908年。其间经过了10次修订，最具影响力和变化最大的是LOF80和LOF90，最近一次修订在1995年。 LOF80简介 适用“NO CURE-NO PAY”原则，但有例外。 增加了“安全网”条款（Safety Net Clause）：在救助满载或部分装载油类货物的油轮时，只要救助人没有过失，即使救助不成功，或者只是部分成功，或救助人受阻未能完成救助工作，在以上任何情况下，油轮所有人都应单独向救助人支付为此而发生的合理费用和不超过该项目费用15%的附加费。实际上附加费是由油轮所有人的保赔协会代为支付的。 LOF90与LOF80的差异 1、特别补偿的适用范围有别。LOF90适用于任何对环境构成污染威胁或损害的传播或货物。而80仅适用于满载或部分满载的油轮。 2、增加了特别补偿的数额。LOF规定的增加补偿的数额是救助人所花救助费用的30%，甚至最高可增加到100%。 3、救助标的有所扩大。90被救助船舶的船长代表船上货物、运费、燃料、物料及船上任何其它财产所有人同救助人代表签订救助合同。 4、救助人的责任有所加重。应减少环境污染。 中