第五章有关提单的国际公约和法律.ppt

提单的性质和作用 提单是承运人接收货物的单据，是收货人在目的地提货的凭证，是承运双方签订的货物运输合同的证明，是物权证书，是可以转让和流动的有价证券。 提单的三个主要问题 提单是运输合同的证明，是附属合同。 提单是承运人单方面制定的运输合同。 提单在国际贸易中，需要统一法律标准。 有关提单的国内法律 中世纪普通法（严格责任制） 承运人处于垄断地位推“契约自由”的原则 1893年美国国会针对“契约自由”制定《哈特法》 最大的进步：规定了承运人最低限度责任。（保持船舶适航 对货物的装卸 堆放 保管） 有关提单的国际公约 有关提单的国际公约 《海牙规则》 《维斯比规则》 《汉堡规则》 《海牙规则》 (Hague Rules) 《统一提单的若干法律规定的国际公约》（General Rules of Law Relating to Bills of Lading） 1924年8月在布鲁塞尔签订 于1931年生效。 《海牙规则》 《海牙规则》共16条主要规定承运人最低限度责任，承运人可以免责事项，对货物损失赔偿 两项最低限度责任 提供适航船舶 妥善管理货物 责任期间：指自货物装上船时起，至卸下船时止的一段时间。(舷至舷 钩至钩） 提供适航船舶 1.船舶的结构要适于航行 2.船员要配备齐全 3.燃料和供应品要备足 4.货仓要“适货” 是指开航前或开航时货仓必须具备能够接受载运和报关货物的能力 不要求在整个航程都适航，仅要求在开航前或开航时 妥善管理货物 1.适当而谨慎地装载 2.适当而谨慎地配载（合理安排和堆放货物） 3.适当而谨慎地运输 4.适当而谨慎地保管和照料（通风 海水倒灌） 5.适当而谨慎地卸载 (在装卸货的过程中操作不慎发生的货损，承运人要承担责任,强调认真的工作态度和责任心） 《海牙规则》 《海牙规则》规定的承运人免责 不完全过失责任制—是在要求当事人须对自己的过失承担责任的基础上，又规定他们有权对自己在某些方面的疏忽、过失行为享受免责。 17项具体的免责事项的归类 过失免责（第一项 航行或管理船舶过失） 无过失免责：由于不可抗力或承运人无法控制的免责；由于托运人或货主的行为或过时的免责；特殊免责；不列明的无过失免责。 《海牙规则》 17项具体的免责事项的归类 过失免责（第一项 航行或管理船舶过失） 1.航行过失 开行后船长或船员由于驾驶的判断错误，造成搁浅或碰撞事故造成的货损予以免责。 2.管理船舶过失由于航行过程中由于疏忽而没有尽责的管理好船舶。如船上的水管破裂，造成货损。 区分“管船过失” 和“管货过失”区别 《海牙规则》 (a)船长、船员、引航员或承运人的雇佣人在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行职责; (b)火灾，但由于承运人实际过失或私谋所造成者除外; (c)海上或其他可航水域的风险、危险或意外事故; (d)天灾; (e)战争行为; (f)公敌行为; (g)君主、统治者或人民的扣留或拘禁或依法扣押; (h)检疫限制; (i)货物托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为; 《海牙规则》 (j)不论由于何种原因引起的局部或全面的罢工、关闭、停工或劳动力受到限制; (k)暴动和骚乱; (l)救助或企图救助海上人命或财产; (m)由于货物的固有瑕疵、性质或缺陷所造成的容积或重量的损失，或任何其他灭失或损害; (n)包装不当; (o)标志不清或不当; (p)尽适当的谨慎所不能发现的潜在缺陷; (q)不是由于承运人的实际过失或私谋,或是承运人的代理人或受雇人员的过失或疏忽所引起的任何其他原因。 《海牙规则》 “ Marianne”轮在装货期间，船员依照船长的命令用吹管烘烤融化水管中的冻冰，结果引发火灾，不得不将船舶凿沉，货物严重受损。” “由于承运人自身的行为或过失或私谋，承运人就不能推卸其对由此而产生的货损责任。” 《海牙规则》举证：美国是承运人承担举证责任；英国是由托运人承担举证责任； 《海牙规则》 《海牙规则》规定的承运人责任限制 赔偿责任的限制；(1988年3月31日被废止 ) 赔偿时效的限制； 通知货损的期限：(交付时，如损害不明显交货三天以内） 提出诉讼的期限：从货物交付之日或应交付之日起一年 《海牙规则》规定的对承托双方的约束 运输合同无效条款（《海牙规则》效力大于主合同） 托运人义务和责任条款 《海牙规则》 托运人义务和责任条款 1.在装船时保证所提交货物资料正确（货物标志 号码 数量 重量） 2.装运危险性货物必须如实申报（危险品 申报 同意 即使承运人同意 在遇见危险情况下也可随时处理 而不必负责） 3.对因过失造成船舶损坏应予负责（托运人 托运代理人 雇佣人员） 案例分析一 我某出口企业与某外商按CIF某港口、即期信用证方式付款的条件达成交易，收到的信用证均规定不