机场竞争的内涵及竞争优势分析.pdfVIP

蛐 机场A I R P O R T 文／张建森 谢敏 (综合开发研究院) 机场竞争的内涵及竞争优势分析 Connotation of airport competition and analysis of competitive advantage s 一 机场垄断的不充分性 游目的地等)最近或最便捷到达的机场作 们可以知道机场的辐射区域不是固定的。 机场有着自然垄断性是机场规制的理 为航空运输的始发或目的地机场。例如， 在不同机场辐射区域相互重叠的范围内， 论基础，也是处理机场与航空公司问战略 深圳本地旅客除深圳机场没有通往目的地 存在着机场间对该部分航空市场的竞争。 协作关系的重要背景。虽然机场存存自然 直达航班或特别紧急情况下没有及时通往 以下以我国珠三角区域内五大机场间 垄断性，但多数机场的垄断是不完全的， 目的地的航班外，轻易不会选择临近的广 的腹地竞争为例来说明机场的腹地竞争。 由此而形成了不同机场间的非充分性竞 州、珠海机场作为始发机场。也就是说，机 如图1所示，珠三角区域内的五大机场的 争。在构建机场管理体制和自身发展战略 场在其辐射范围内具有一定的自然垄断 辐射范围以机场为原点向外扩散。由于香 时，对这种竞争属性的认识有着重要的指 性。但这种自然垄断性是有限的，不同机 港机场在建设水平、管理水平、国际航线 导意义。 场在这些机场的辐射重叠区域内将存在较 密度及频度、航权政策及海关政策等方面 通常而言，全球多数城市都只建设一一 强的竞争，这即是所谓机场的腹地竞争。 存在着诸多优势，因此其辐射区域较大， 个机场。对少数建设多个机场的几个火城 可以覆盖整个珠三角地区甚至更为广阔的 市来说， 机场的拥有者或管理者通常 二、机场的直接腹地市场竞争 地域，与其他四个机场的辐射区域均存在 也都是同体的。只有极少数的城市建设多 要分析机场腹地竞争的内容和方式， 重叠。香港机场2006年货运吞吐量为374 个机场，同时不同机场的拥有人或管理人 首先需要了解机场辐射区域的概念。机场 万吨，其中约70％～80％来自珠三角地区； 是分离的。中国的机场建设更是如此，目 的辐射可以用灯泡照明来做比照说明：一 旅客吞吐量为4450万人次，其中也有很大 前只有上海有两个机场，但两个机场同属 盏灯泡能够照明的范围与灯泡本身的功率 比例来自珠三角腹地。 于上海机场集 。也就是说，机场在一定 大小有关，也与周围其它光源的强弱有 为什么这些旅客和货物放弃近在身边 区域内存在一定的自然垄断性。也正是因 关，在黑夜中人会感觉灯泡的照明距离要 的广州、深圳和珠海机场，舍近求远地转 为机场的自然垄断性，航空运输对区域社 大一些，而在白天因为受到太阳光的影 向香港机场?关键原因就是香港机场的辐 会经济发展的公益性主要由机场而不是由 响，灯泡照明的范围似乎就要小得多。另 射能力较强，尤其表现在国际货运方面， 航空公司来承担。纵观发达国家航空运输 外，灯泡的辐射光线强度在灯泡的周围最 其航权和海关政策优势是珠三角内三个内 的经验，通常只对机场进行社会经济效益 强，随距离的拉远其照明强度会越来越 地机场所无法比拟的。而在与澳门机场的 评价(Airport Economic Impact)，而对 弱，在超出一定距离后，照明效果将完全 竞争中，香港机场又具有地理位置和本地 航空公司并小进行类似的评价。 消失。机场辐射是相同的道理，机场的辐 市场的优势。由此可以看出，机场的腹地 根据航空运输的规律，在没有特别原 射能力与其本身的建设和管理服务水平有 竞争决定于机场的综合竞争能力。从竞争 因的情况下，旅客、货主选择始发机场和 关，也与周边其他机场的辐射能力有关。 的角度看，香港机场之所以有今天的腹地 目的地机场时，通常会选择离自身出发地 机场的辐射强度在机场附近最强，离机场 范围，与其他机场辐射能力较弱也有关。 或最终到达目的地(家、办公室、工厂、旅 越远的区域，其辐射强度也越弱。由此，我 随着中国航空管制的放松、政府服务意识 52