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中国电力报/2015 年/11 月/19 日/第 005 版 电气周刊 柔性充电技术破解电动汽车充电安全与电池使用寿命难题 “无桩充电”颠覆传统模式 本报记者 赵冉 如果说小区安装几个充电桩是时尚，那么小区上千户居民每家都安装一个充电桩，大家会不 会觉得比较闹心？如果小区居民 50%都赶在正常下班时间到家后充上了电，会不会导致电网系统 瞬间崩溃？ 电动汽车的推广进度缓慢，除了在于消费者环保意识不足之外，更主要的原因在于充电桩等 相关技术没有给人们带来惊喜。柔性充电技术的诞生，或许将成为充电桩技术发展的里程碑。 没有充电桩可不可以？ “中国的小区不像国外，都是一栋栋的别墅，都有自己的院子，想什么时候装充电桩就什么 时候装。中国的许多小区都有二三十层楼那么高，密密麻麻成百上千的住户，小区的空间就那么 一点点，还要绿化，还要车位，还要有老人孩子的活动空间，充电桩怎么装？”业内人士对记者 表达了中国推广电动汽车的担忧。 那么可不可以不要充电桩呢？“如果充电桩里面没有电就可以。”青岛特锐德电气股份有限 公司董事长于德翔告诉记者，传统的充电桩有三个功能：一是控制、计量、保护。二是插卡、收 费、显示。三是插头。可以把充电桩控制、计量、保护的功能的后推到箱式变电站，再把插卡、 收费、人机对话的功能上传至云平台，植入手机 APP ，那么充电桩就只剩下插头功能。按照国家 技术规范，有电的充电桩需要离地面 80 厘米高，那么我们采用很简单的技术就可以实现插头插 上 0.3 秒之后开始充电，拔掉之后瞬间断电。没有电的充电桩就可以压扁，变成个盒子。 “国内现在有些充电桩功能很多，但体积也很庞大，要增加 3%～5%的停车位面积，小区物 业肯定会不乐意，因为中国现在的土地价格是很高的。充电桩的发展思路应该是越小越好，不存 在为最好。”于德翔介绍说，按照这种思路，青岛特锐德电气股份有限公司的子公司青岛特来电 新能源有限公司将充电桩压缩成一个 10 厘米左右高的盒子，将传统停车场恢复到原貌。 充电不能与电网争负荷 理想的电动汽车充电时间是在晚上用电低谷，这样刚好可以平衡电网，但现实很难实现。下 班停好车充上电，这很顺理成章，如果换成晚上睡觉前再跑到车位插上充电插头，恐怕很多人都 会觉得不方便，宁可不省那点电费。 “传统充电桩根本不能解决许多汽车一起充电的问题。过去只考虑把一个充电桩上的电怎么 放到汽车里，如果所有的新能源汽车都一起充电，新能源汽车用电负荷和生活用电负荷叠加，中 国恐怕要再造一个配电网。”于德翔告诉记者，解决汽车群充电的问题，是关系电动汽车充电安 全的根本问题。 如何把充电桩与网连起来，与车联系来，与人连起来，这是充电桩发展中应该思考的问题， 而不仅仅是把一个电力电子产品放到车上。“应该建一个新的体系——充电网。它是与配电网相 对隔离的一个新型的物理网，使任何情况下的充电设施发生的任何故障都可以从系统中摘除掉， 而不能与配电网争抢高峰负荷，才能实现新能源汽车与配电网协同发展。”于德翔说。 青岛特来电新能源有限公司（简称“特来电公司”）按照群管群控的模式对新能源汽车进行 管理，一群车在一个系统里面充电，但是什么时候充，怎么充系统说了算，用户只需要告诉系统， 什么时间需要把车充满电就可以了。系统自动可以根据负荷情况对不同车的充电时间进行统一安 第 1 页 共 3 页 排，可以根据负荷峰谷情况制定不同的电价，除了有紧急需要，那么用户基本上都会把充电时间 选择在低谷。 这样，可以根据充电紧迫性与否进行排序，制定相应充电对策，可保证 90%的车辆都能在低 谷时间充电。 据测算，如果新能源汽车的保有量达到一定程度，这样的低谷电大搬家，可以影响城市电网 的大约 6%的容量，专门为应对高峰负荷建的调峰电厂将可以取消 10%～20% ，可以真正实现新 能源汽车削峰填谷的作用。 “传统的电池充电是恒流恒压型，我们现在做出柔性充电，即使是对同一台设备充电，也会 因为温度、负荷等原因，出现中午充和晚上充，第一天充和第二天充，充电曲线都截然不同的结 果。任何一个因素的调整，都会带来充电曲线的变化。”于德翔表示。 电池柔性主动充电 “过去，电动汽车行业做了大量的工作都是在提高电池的