14座电动观光车总体设.DOC

14座电动观光车 设 计 计 算 书 制 订 部 门: 文 件 编 号: 版 本/版 次: A/2 总 页 次: 6 发 行 代 号: 生 效 日 期: 2011年3月1日 设计说明 设计依据和原则：为了适应市场对载客量超过14座的电动旅游观光车的需求，减少用户的使用成本，在广泛调研论证的基础础上，基于GB/T 21268-2007＜非公路用旅游观光车通用技术条件＞而设计开发旅游观光车，本产品在设计时同时引用了GB7258－2004、GB10827、GB/T13055、GB/T18385、GB/T18386等相关标准。本产品充分考虑到工厂生产方式和工艺的可继承性，努力使本厂产品实现系列化，通用化和标准化。本车共4排座位，驾驶室2人、其余每排3人，为减少轴距，最后一排座朝后。采用承载式车身结构，玻璃钢车身与车架融为一体参与承载、减轻整车重量，避免行驶中发生异响。发动机后置，前悬、后悬采用纵置弹簧钢板加筒式减震器结构，以获得较高的行驶舒适性。 主要性能和设计参数 项 目 单 位 设计值 额定载人数(含驾驶员)/相当于载重量 人 14 最高车速(空载/满载) Km/h 空载：28 满载 26.5 爬坡能力(满载) 15% 最小离地间隙 mm 空载：145 外形尺寸(长 x 宽x 高) mm 5140*1510*2000 最小转弯半径 m 6. 5 最大制动距离(速度30km/h时) 初速度：30km/h/空载：7.30m （要求≤7.84m） 轴 距 mm 2680 轮距(前/后) mm 前：1205---------后：1200 整车重重/载重 kg 1180 蓄电 池组(8X6V)、12X6V 12X6V 轴荷分配 前轴/后轴 （满载） kg 空载：1180前轴：595 后轴：585 满载：2330 （载人）前轴：1005 后轴：1325 电机(功率/电压、转速，扭矩) KW/V 功率/电压：5.5kw 72V 电机额定转速2500r/min 最高3800r/min 轮胎型号 直径 轮胎型号:145R12LT标定直径：546mm 电控功率 kw 额定功率为8.2kw 后桥减速比 12.49 总体计算 一：动力匹配： 初设定最高车速为：28km/h=7.7m/s 电机功率选定为5.5kw，转速为1625转/分钟，扭矩为81.1N·m 设定机械系的传动效率 90% 电机效率70-80%，计算取75% 后桥传动比：12.49 滚动摩擦 最高车速速比： 12.49 :1 最高车速校核按空载状态进行，前轴荷 595kg，后轴荷 585kg 汽车的行驶滚动阻力: 计算最高行驶速度： =31.31 其中： n ——电机转速； r ——车轮半径。 最高速度：31.31km/h （计算所得最高速度为31.31，满足最高速度要求） 满载最高速度： =29.59 满载最高车速：29.59km/h (设计满载最高车速为29.59，满足要求) 驱动力计算： 空气阻力： 动力因素： 爬坡度的计算， 爬坡能力为：16.7% (设计满载爬坡能力为14%，满足要求) 因此在汽车的最高车速下，电机需要提供驱动扭矩： 电机需提供的转速： 电机需提供的功率： （有功率富余） 电机需要提供的扭矩： （额定值为91N·m） 二：车架校核 1．整车参数。 14座蓄电池观光车的总长为5140mm，额定载客人数为14人，其整备质量约为1180kg，最大装载质量约为1150kg;轴距：2680mm,前轮距：1205 mm，后轮距：1200 mm。 2．本校核将对14座蓄电池观光车车架结构进行分析并校核其强度。车架结构示意图如下： 2．1 纵梁结构与形状 车架纵梁采用抗弯强度较好的矩形冷弯空心型钢，材料为Q235。 2．2 横梁的布置结构 2．2．1车架前部 车架前部装有平弧形驾驶室和转向机构，为了保证驾驶室在汽车行驶当中不致扭坏，转向系统不至于因车架的挠曲变形而影响转向特性和操纵稳定性在前端布置了两根抗弯强度较大的横梁(前横梁和前下横梁)。 2．2．2 车架中部 车架前后两段刚性都较大，而大部分车架变形(包括弯曲、扭转)均集中在车架中部，这一段应允许有一定的挠曲变形，以起到缓冲作用，同时也可避免应力集中。在这一段布置了两根与