263适应工作条件（P35） 在一定的操作条件下，燃料需求不同的混合.DOC

2.6.3适应工作条件（P35） 在一定的操作条件下，燃料需求不同的混合模式于基本注入燃料的数量大于干预必需的. 1.冷启动 在冷启动时，空气燃料混合物的发动机制定的加浓了。这是由于在起动速度低如果混合物燃油与空气粒子流动速度，并以最小的燃油蒸发和汽缸壁和进气口，在低温下润湿燃料。为了弥补这些现象，从而促进ID的冷发动机，注入更多的燃料才更容易起动。 2． 后启动阶段 在低温起动后，必须加浓的一段短时期的混合物，以补偿较浠混合气的形成和摄入量与燃料缸。此外，在高扭矩，为更好的油门响应更加丰富的混合物时，加速从闲置的结果。 3． 热机 预热阶段遵循冷启动阶段。该发动机的燃料需要，因为凝结一些仍然在寒冷的汽缸壁的热身阶段额外的燃料。在低温时，混合物的形成是由于较浓的大型燃料液滴的加入，由于与拟定的发动机在空气中混合燃料效率下降。其结果是，在进气阀门和进气歧管，只有在较高温度下燃油蒸发浓缩。 上述因素均随温度降低必要的加浓的混合物. 4． 加速度 如果油门突然被打开，空气燃料混合物瞬间倾斜过，以及混合浓缩短期内是需要确保良好的过渡响应。 这种加速浓缩的“平点”，当发动机是冷的，因为它需要进一步浓缩到不到最佳的空气燃油混合，并且由于燃料存在之诸可能性进流形壁沉积 5． 部分负荷 在部分负荷运行，实现最大的燃油经济性和排放值是观察的关键因素。 6． 全负荷 该引擎提供了在满负荷最大功率，当空气燃料混合比，必须加以丰富，在部分负荷。 这种丰富依赖于发动机转速和提供最大的在整个发动机转速范围内尽可能的扭矩。这也确保在满负荷运行最佳燃油经济性的数字。 7． 怠速 除了发动机的效率，发动机怠速主要决定于闲置的燃料消耗，在发动机冷高摩阻力，必须通过提高空气燃油混合输入克服。为了实现平稳运行在空闲，空闲速度控制怠速提高。这也导致了更快速热身的发动机。闭环闲置速度控制功能可以防止怠速过高。该混合物的数量相对应维持在有关的负载（如冷发动机，并增加摩擦）怠速所需要的数量。它还允许一个没有长期闲置的调整不断废气排放值。闭环闲置速度控制还部分地弥补在发动机老化带来的变化，并确保稳定的发动机整个使用寿命空转。 8． 空载 减速时切断燃油降低燃油消耗不仅是长下坡运行和制动过程中，而且在城市交通。由于没有燃料完全燃烧，减少废气排放。 9． 发动机限速 当发动机转速达到预设，教统会抑制燃油喷射脉冲。 10。的空气燃料混合物在高海拔适应 在高海拔地区的空气密度低就必须更精简的空气燃料混合物。在高海拔地区，由于较低的空气密度，容积流量的空气流量传感器对应一个较低的空气质量流量测量。这个错误可以弥补纠正的燃料数量。过度富集是可以避免的，因此，过多的燃料消耗。 3.3（P77） The modern automobile engine is a powerful, lightweight, and dependable powerplant. However, it is not perfect for three reasons. First, modern engines do not produce much torque at low engine speeds. Second, engines produce maximum torque between 2000-3000r/min. As a result, engines operate best only within this fairly narrow range. Third, much more force is needed to move a car from rest than to keep it moving once it is started. Thus, the vehicle needs a wider range of torque than is available from the engine. 新型的汽车发动机动力强劲、质量轻便而且动力性能可靠。然而它美中不足的原因有三个。 首先，新型发动机低速时产生的转矩较小．其次，发动机在每分钟2000-3000转时转矩最大．结果，发动机只能在这个相当狭窄的转速范围内工作良好．第三，起动汽车比它起动后保持其运动需要的力大．因此，汽车需要的转距比发动机提供的转距范围大． In simple terms, a transmission multiplies engine torque and --- through gears--- sends that power to the drive axle. A driver shifts or changes the gears to increase or decrease the