蓄电池设备的使用及维护.ppt

3）电解液密度低于正常值；充电时密度增加很慢 4）充电时单格电压上升很快；单格电压过高（2.8-3.0V） 5）易早沸腾 主要原因： 1）蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电，温度变化时，硫酸铅发生再结晶 2）蓄电池液面过低，极板上部发生氧化后与电解液接触，也会生成粗晶粒硫酸铅 3）电解液密度过高 4）电解液中含有较多杂质 5）气温变化剧烈 处理方法： (1)程度轻的：过充电法（用初次充电的第二阶段充电电流连续地进行过量充电。当电解液产生大量的气泡，比重达1.28左右，即可使用。最好将有硫化的个别电池单独进行过充电，使其消除硫化。） (2) 较严重的小电流长时间过充电法（将蓄电池以10小时放电率放电至终止电压，倒掉电解液，加入蒸馏水，用初次充电的第二阶段充电电流进行连续充电，待电解液比重升至1.15左右时，再按10小时放电率放电至终止电压。然后再用原来充电电流进行过充电，直到电解液比重不再上升时，把电解液比重调整到1.28并用10小时放电率放电至终止电压，如果蓄电池容量达到额定容量的80%，即可使用。若容量还很小，可按上述方法反复进行，直到蓄电池性能恢复正常为止。） (3) 严重的：采用水处理法（将蓄电池充电后，作一次10小时放电率放电，到单格电池电压均降至1.8v为止。然后将电解液从蓄电池内倒出，并立即加入蒸馏水，静置1-2小时，再用补充电第二阶段充电电流值的1/2进行充电，至电解液的比重达1.12以后，再将充电电流减少1/5继续充电，直到正、负极板开始出现大量气泡，电解液比重不再上升，即可停止充电。然后再用10小时放电率的1/5放电电流放电1.5-2小时。要重复数次，直到所有极板恢复正常，即可使用。 ） 防硫化措施： 保持蓄电池经常处于充足电状态： (1)汽车上的蓄电池定期过充电或彻底充电； (2)放完电的蓄电池在24h内送充电间充电。 电解液高度应符合规定。 自行放电 现象：充足电的电池，30天内，每昼夜容量降低超过2%为自行放电故障 特征：电池不用时，电能自行消耗 主要原因：使用因素： 1）电解液杂质过多 2）电解液密度偏高 3）电池表面不清洁 4）电池长期不用 结构因素：含锑的栅板 防自行放电： 1）用专用硫酸配制电解液 2）配制用器皿应为耐酸材料，且防脏物掉入 3）电池盖、塞要装好 4）经常清洁表面，保持干燥 极板短路 现象：无法起动；蓄电池无电压 特征： 1）充电时电解液温度迅速升高 2）电压和密度上升很慢 3）充电末期气泡很少 4）高率放电计试验时，电压迅速下降为0 5）易早沸腾 主要原因： 1）隔板损坏 2）极板拱曲 3）活性物质大量脱落 处理方法： 解体 极板活性物质脱落 现象： 主要在正极板上发生，是蓄电池过早损坏的主要原因之一。 特征： 1）容量下降 2）充电时电解液浑浊，有褐色物质浮出 主要原因： 1）、充电电流过大 2）、“过充”时间长：电解水→产生H2↑和 O2↑→冲击极板上的活性物质 3）、低温大电流放电：造成极板拱曲 4）、电解液不纯 5）、汽车行驶时颠簸、振动 处理方法： 1）、程度轻的：清洗后更换电解液 2）、严重的：更换极板或报废 极板拱曲 主要原因： 由于充电或放电电流过大时，极板活性 物质的体积变化不一致而引起的。 单格电池极性颠倒 现象： 单格电池原来的正极板变为负极板，负极板变为正极板。此时，蓄电池电压迅速下降，不能继续使用。 原因： 维护不当，没有及时发现有故障的 单格电池，如某一单格电池容量过低，过放电时，被其他单格电池反充电，造成极性颠倒。此外充电时接反电极也会造成这种故障。 四、蓄电池的维护 1、蓄电池的正确使用 2、蓄电池的正确维护（保养） 3、干荷电蓄电池的使用与维护 4、小结 1、蓄电池的正确使用 1）大电流放电时间不宜过长 2）充电电压不能过高 3）防止过放电和欠充电 4）冬季调整电解液密度，防结冰 2、蓄电池的正确维护（保养） 1）保持清洁 2）连接牢靠：定期检查松动情况 3）检查调整液面高度（定期） 4）检查调整液面密度（定期）冬季密度不能过低（易冻结） 5）及时充电：放完电的电池24小时内充电 6）检查并疏通加液孔盖上的通气孔 7）正确使用起动机 8）正确拆装 3、干荷电蓄电池的使用与维护 初次使用时，加入相应电解液到规定高度，记下