3气候、交通状况.DOC

杭甬高速公路三期拓宽工程 深厚软土地基路面沉降分析报告 2011年3月 目 录 1 杭甬软基概况 2 1.1 原路面地基状况 3 1.2 拓宽路面地基状况 3 2 软基及拓宽处治措施 4 2.1 软基处治措施 4 2.2 拓宽部位处治措施 5 3 气候、交通状况 6 3.1 气候状况 6 3.2 交通状况 8 4 路面辙槽状况 9 5 路面辙槽组成分析 11 6 路面沉降计算分析 12 7 结论 19 目前，建于深厚软土地基上的高等级公路在开放交通后，路面产生过度变形或沉降问题越来越引起国内外的关注图 1。 图 1拓宽路面运营状况 不过近年来，在局部拓宽路段车轮位置出现了辙槽，个别断面辙槽深度超过了20mm，针对路面出现这种较为“单一”病害问题，在参考国内外相关研究成果的基础上，认为有必要结合路面拓宽这一现实情况，考虑从软基沉降角度来综合分析路面产生辙槽的原因，其主要包括以下几个方面内容： 1)对原路面及三期拓宽工程软基分布具体情况进行统计，包括软土参数、深度、段落长度，以此来整体反映杭甬高速地基状况，为沉降分析奠定现实基础； 2)对不同地段软基及拓宽部位处治措施进行阐述，以使下一步对软基的沉降计算及分析建立在路面实际状况的基础上； 3)对气候、交通量、车辆荷载等状况进行统计及分析，以为具体沉降量计算提供外部数据参考； 4)以原建设时划分的302标为例，对现阶段处于新老路基、路面搭接部位的第四车道路面辙槽实际状况进行统计，由此初步明确软基对路面沉降的影响； 5)对302标第四车道软基路段路面辙槽具体组成类型进行分析，以此确立进行沉降分析的必要性和可行性； 6)在参考相关软基沉降计算研究现状及计算示例基础上，结合辙槽检测断面形状，对其沉降量及曲线进行计算和分析； 杭甬软基概况 杭甬高速全长145Km，除钱江二桥及其两岸公路接线，即彭埠互通式立交与钱江农场互通式立交之间的路段，计算行车速度为80km/h之外，全线按120km/h设计，路基宽度为26m(其中：行车道2×7.5m，中间带4.50m，硬路肩2×2.50m，土路肩2×0 75m)，桥涵、通道与路基同宽，其拓宽工程分三期实施：一期工程为杭甬红垦至沽渚段；二期工程为沪杭枫泾至大井段；三期工程为杭甬沽渚至宁波段全长80.8公里，于2007年12月6日建成通车26m的高速公路两侧各拼宽7.75m，形成标准路基宽度41.5m的高速公路，见图 3。 图 3标准横断面图 原路面地基状况 原路面位于杭州湾南岸、萧绍姚、宁奉平原，以冲海积、湖沼积及泻湖湖沼积平原为主体，其中平原占全路线90％，沿线地形平坦开阔，河道纵横，湖网密布，广阔的平原上丘陵零星分布，全线软土主要以泥炭及浅埋的淤泥质粘土或粘土及淤泥萼为主，主要特征是高含水量、高压缩性、土体抗剪强度低、同结速度慢(含水量：47～65％；孔隙比：1.2～1.75；压缩系数V/H：0.82～1.44/0.45～1.53；快剪指标：C=6～17kPa，φ=1.5～4.40)，主要问题是软土地基沉降量比较大，施工期间最大实测沉降量达2.5m以上。 根据施工图设计阶段勘察情况，全线软土地基总长度为91.64Km，占全线总里程的63.2％，地表无硬壳的软土长度为87.35Km，占全线总里程的60.2％，软土分布特点主要表现为区域大和深度厚，见表 1。 表 1道路软基分布情况 合同段 里程桩号 软土路段 正常路 段长度(Km) 路堑 长度(Km) 合计（Km） 有硬壳长度(Km) 无硬壳 长度(Km) 软土 长度(Km) 软土 厚度(m) 1 K171+500～K179+100 7.76 7.76 2 K179+100 ～K204+648 1.028 1.028 26～37 24.36 25.388 3 K204+648～K227+952 0.65 19.3 19.95 20～53 2.224 1.13 23.304 4 K227+952～K252+600 3.64 14.707 18.347 10~26 5.47 0.8113 24.65 5 K252+600～K270+600 14.136 14.136 8~30 3.059 0.805 18 6 K270+600～K294+590 17.51 17.51 5~15 2.936 3.544 23.99 7 K294+590～K316+500 20.669 20.669 5~41 0.153 1.102 21.924 合计 4.29 87.35 91.64 45.962 7.394 145 拓宽路面地基状况 杭甬三期拓宽路面路线所经区域为萧绍平原、低山丘陵和宁波平原地区，其中平原地区地势低洼，水网密集，属冲海积和湖沼积平原亚区，全线大部分路