93 mm汽车半轴套管定径孑L型的改进.PDF

维普资讯 第 34卷第 4期 江 苏 冶 金 Vo1．34 No．4 2006年 8月 JiangsuMetallurgy Aug．2006 93mm汽车半轴套管定径孑L型的改进 袁为奇 (合肥钢铁集团钢管有限责任公司，安徽 合肥 230011) 摘要：应用金属秒流量相等的原则，对定径孔型进行设计；成功解决了生产过程中拉钢及断辊事故；通过对产品实 物检测 ，产品质量明显提高。 关键词：拉钢；秒流量相等；孔型设计 ；产品质量 中图分类号：TG335．11 之，说明是孔型设计不合理造成拉钢。 引言 1 工艺设备参数 合肥钢铁集团钢管有限责任公司 9OrnlTl热 轧无缝经改造性搬迁 ，于 2002年 9月投产，改造 的 I．I 工艺部分 定径机组是在原 7架定径的后部增加 5架定径，形 成整体 12架定径机组，前 7架和后 5架 由 2台 93mm×18mm汽车半轴套管选用 1O0mm 250kw的同步电机驱动。在轧制 93mm×18mm 坯 (45Mn2)经剪切一冷定心一加热一斜轧穿孔一 汽车半轴套管时，发现前后机组拉钢严重，明显听到 A—R轧管一定径一冷却一矫直一切头尾一检验一 前 7架机组传动系统被拉的尖叫声；同时由于后 5 打包一过磅一入库。 架因拉钢而造成负荷增大而经常发生几对轧辊同时 冷定心是在定心辊道上增加两组V型铁，通过 炸裂的现象，直接影响生产的正常进行。为了确认 V型铁高度和侧向调整来找准坯料中心。 是孔型设计不合理造成的拉钢，对定径机组主减速 进定径荒管：102mrn×17．3mrn，成品：93mm 机和各分减速机输出转速进行测定，实测值与设计 ×18mm{轧辊直径 D一320～340mm；辊身长度 值基本一致(见主传动装置数据表)；同时也对定径 180mm!轧制线速v=O．9～1．1m／s。 前荒管和定径后钢管进行破坏性检测壁厚；对每支 1．2 设备部分 管子头、中、尾 (头尾各去截 200mm)进行实测，实 测数据表明：定径前荒管壁厚均匀性 良好，头、中、尾 12架定径机组前 7架和后 5架 由2台同步电 无明显的壁厚波动；定径后管中间明显壁薄，尾部次 机驱动，其设备参数如下表 1所示。 表 1 定径机主传动装置数据表 收稿 日期：2006-05-09 作者简介：袁为奇 (1964～)，男，工程师，副厂长。电话 ：(0551)4408536 维普资讯 第4期 袁为奇：93眦n汽车半轴套管定径孔型的改进 43 注： ～电压，a一减速机中心距，一齿轮模数， 、 一大小齿轮数，卜传动速比，一轧辊转速 2．3 计算各架钢管平均直径 2 孔型设计 根据Fv常数，求出所需机架数和各架钢管平 定径孔型设计压下量常采用均匀分配相对压下 均直径，由公式 量的方法。在此介绍一种根据秒流量相等的原则来 F一7c(D—S