养车费用急升，引发2008车市三大悬念.pdfVIP

产业界·汽乍 岁末年初，一系列的数字统 计印证了2007年是汽车行业 的丰收年，汽车总销量将突 破800万辆，其中乘用车有 一 望突破600万辆，汽车企业 三一 利润同比翻番，整个车市在 2007年1 2月份疯狂的促销 大战中，刷新了一个又一个 历史记录。然而，良好的 收成，并没有让汽车专家 们对于来年一致看好，诸 多不确定因素正在袭来： I．1 ■ 大悬念 64 SHANGHAIHONGKONG ECONOMY JANUARY／2008 注的焦点。 鼓励生产的政策和鼓励购买的政策都 没有，小排量车如何能走俏?油价涨 ，J、刳F 乍能走Ⅱ：泥hlI吗? 了，可燃油购置税没有实施，停车、 中国市场的许多现象，一直让国 上牌等诸多费用都与大排量车一样， 外汽车专家迷惑。 这让小排量车如何抬得起头来?前不 2007年，在使用费用节节攀升的 久，中国乘用车信息联席会秘书长饶 情况下，中国微型车市场却正陷入危 达疾呼， “如果仍不给优惠政策，最 机，被动局面能否来年得到改善，还 迟在2010年，中国微型车将基本上消 是未知数。 失。” 确切地说，近几年来，小排量汽 此外，还有些人把矛头指向中国 车市场占有率都呈逐年萎缩的态势： 人的消费习惯，称 “中国人买车，太 2004年为18．6％，2005年为12．63％， 讲求外观气派和内部宽敞度，自然不 2006年为8．57％，~1]2007年上半年则 会挑小排量车”。可在市场上，消费 仅占市场份额的5．8％，达到历史新 者是上帝，这个观念，不是轻易可以 低。中国汽车工业协会统计数据显 改变的，中国老百姓家庭观念强，一 示：2007年上半年国内轿车销量达 部车装上全家，是自然想法，无可非 228．69万辆，同比增长25．92％。但 议。 1．3L以下车型增长却不快，尤其是排 可以说，2008年将是决定小排量 量在1．0L以下(含1．0L)的微型轿车， 车命运的关键一年。 业内人士分析 同比下降了28．87％。 认为，如果燃油税能及时推出，应该 不能否认，小型车节油省钱的效 说可以让小排量车迎来很好的发展机 果，正随着油价的攀升而明显起来。 遇。可机遇是否抓得住，还要看企业 按照必威体育精装版的汽油价格，新华信汽车产 的本事。2006年，全国所有城市 “限 业研究服务部高级研究员回玉梅算了 制微型车行驶”的禁令解除时，许多 一 笔账：一辆排量1．0升的汽车百公 人也认为小排量车迎来了春天，可没 里平均油耗约为6，5升，如果一年跑 想到，等来的却是更冷的寒冬。 2．4万公里，按现在的油价计算，一 年的燃油费支出就是8330元，而一辆 混合动力乍真正起步? 排量2．0升的汽车燃油费支出还要多 2008年到来，高油价带来的另一 出4000元左右。然而，纸面数字并不 个机遇，可能是混合动力车的真正起 能代表市场繁荣。 步。与微型车 “走出泥沼”相比，诸 对于小排量车陷入市场泥沼的 多业内人士对于混合动力车更充满信 原因，业内分为两派不同意见：一派 心。 认为是小排量车自己不争气。如今的 前不久在上海举行的全球清洁汽 小排量车，除了QQ外观稍微可爱一 车大赛上，几乎所有与会的国际巨头 些，其余的似乎都难以称道，还是保 都开始把眼光聚焦到混合动力车上， 留以前 “平头微面”的架势，怎能让 无论是日本企业，还是曾经对混合动 人喜欢?而且，从作为衡量发动机性 力不屑一顾的欧美公司。混合动力， 能优劣重要指标的 “升功率”来看，