RQ两极式调速器.DOC

柴油机工作原理 柴油发动机是一种压燃式发动机,压燃式发动机吸入气缸的是纯净的空气,并被压缩到很高的温度,柴油经喷射装置以高压喷入气缸并与高温空气混合着火燃烧,对外作功，从而将化学能转变为机械能。柴油发动机的优点是：燃油消耗低，较低的有害废气排放。柴油发动机有四冲程也有二冲程的，汽车使用的柴油机多为四冲程。 柴油机工作循环（四冲程） 第一冲程 活塞由上死点向下运动，将空气经打开的进气门吸入气缸，故而称之为进气冲程。 第二冲程 活塞由下死点向上运动，进、排气门关闭，气缸内的空气以14:1-24:1的压缩比被压缩，空气升温至800℃，在压缩行程结束时，喷油器以接近1500巴的压力将柴油喷入气缸。该冲程称之为压缩冲程。 第三冲程 在一定的发火延迟后，雾化的燃油与空气混合自行发火燃烧，气缸内空气压力迅速升高，推动活塞下行对外作功。该冲程称之为作功冲程。 第四冲程 活塞向上运动，排气门打开，燃烧的废气被排出气缸。该冲程称之为排气冲程。 然后，新鲜的空气再次被吸入，一个新的工作循环由开始了。 发动机的总体构造 柴油机由许多机构和装置组成,其机构型式很多,不同机型每一种机构的机构不一定相同,但这些机构的共同的目的是使发动机能很好的进行工作循环,将燃烧产生的热能转变为机械能,保证发动机长期正常工作。发动机油下列机构和系统组成： 机体 机体构成发动机的骨架，所有的运动件都装在它上面，而且其本身的许多部分又分别为曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系的组成部分。汽缸盖和汽缸壁共同组成燃烧室的一部分，是承受高温与高压的机件。 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机的主要运动件，它们的作用是将活塞在气缸中往复运动转变为曲轴的旋转运动，在膨胀行程中气缸内气体对活塞顶的压力通过曲柄连杆机构的传递变成扭矩输出，因此它是往复式发动机传递动力的机构。 配气机构 配气机构的作用是使新鲜空气及时冲入气缸并从气缸及时排出废气。 供给系 柴油机供给系的作用是把经过过滤的柴油在规定的时间内以一定的压力喷入气缸。 冷却系 冷却系的作用是利用冷却水或空气作为介质，将受热零件所接受的热量及时传递出去，保证发动机在高温环境中正常工作。 润滑系 润滑系的作用是将机油送到发动机运动件的摩擦表面，以减少运动件的摩擦阻力，并部分地冷却摩擦表面，清洗摩擦表面。 起动系 起动系的作用是依靠起动机的外力作用，使发动机由静止状态转入工作状态。 发动机的实际工作过程 根据发动机的工作特征，把四行程发动机的工作循环分为进气、压缩、燃烧、膨胀、排气等过程。示功图表示各个过程和气缸内气体压力随容积而变化的情况。 （一）、进气过程：（ra线）在活塞接近上止点时，进气门打开，这样可使进气开始时具有较大的进气通道截面，新鲜气体容易流进气缸。当活塞开始由上止点向下止点移动时，上一循环留在压缩容积中的废气开始由r点膨胀到r’点，压力由排气压力Pr下降到低于大气压力Po的进气压力Pa，新鲜气体随之被吸入气缸，由于受进气系统阻力的影响，到进气终了时，进气压力Pa仍低于大气压力Po。新鲜气体进入气缸后，要受气缸中的高温机件和残余废气的加热。因此，在进气终了时的进气温度Ta，常高于大气温度To。 在全负荷工况下，柴油机进气终了时的进气压力Pa=0.080-0.095MPa，进气温度Ta=30℃-70℃. (二)、压缩过程：（Ac线）活塞从下止点向上止点移动，进排气门全部关闭，使进入气缸的空气与残余废气继续混合，并被压缩。压缩终了时，活塞到达上止点，此时，混合气被压缩到活塞上方的燃烧室内，压缩比ε等于气缸总容积Va与燃烧室容积Vc之比。 压缩比表示活塞从下止点移动到上止点时，气体在气缸内被压缩的程度，也表示燃气膨胀时体积变化的倍数。压缩比愈大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快。因而发动机发出的动力也愈大，经济性愈好，但当压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现不正常燃烧现象。 柴油机中压缩终了时的气体压力Pc与温度Tc，Pc=3-5Mpa，Tc=480℃-680℃。 （三）、燃烧过程：（Cz线）由燃烧所放出的热量使工质的温度和压力升高，然后将其中的一部分热能转变为机械功。 柴油机在上止点前开始喷油，初期喷入气缸的燃料在高温空气的影响下迅速燃烧，所发热量使气体压力与温度剧增。而此时气缸内容积变化甚微。以后的燃烧是在活塞由上止点向下移动，一面喷油一面燃烧，使气体压力增高不大，而容积却有增大，所以整个燃烧过程可视为由接近等容加热和等压加热两部分组成。 柴油机在全负荷工况下，燃烧最高压力Pz=6-9Mpa,最高温度Tz=1800℃-2000℃ （四）、膨胀过程：（zb线）高温、高压气体推动的活塞由上止点向下止点移动，气体压力与温度降低，而气体容积增大。 在全负荷工况下，柴油机