SVW 9001- 和发动机进气凸轮轴调整工具.PPT

轴瓦和瓦盖在曲轴箱中的固定 　　目前市场上传统发动机每个轴瓦上有两个螺栓，实现轴瓦在缸体上垂直方向的固定；此款新型发动机在此基础上又多加了六个螺栓，增加了轴瓦在缸体上水平方向的固定。这种结构设计不仅减小轴瓦径向窜动，而且增加了发动机的刚性从而减小其震动。 * 管道引入曲轴箱内部是EA888系列发动机的一大创新。这种结构取代了老式的AUDI的外置管路结构。曲轴箱中的窜气通过粗油分离器在曲轴箱外壁实现油气分离。随后气体进入缸盖商法的精细油气分离器。这种结构避免了在极度寒冷天气下曲轴箱通风管结冰的现象，并使得发动机结构紧凑。 如果进气歧管有真空，则气体进入进气歧管；如进气歧管压力大，则止回阀关闭，气体进入增压前管路。 * 四缸发动机在 4000 rpm 以上 震动通过车身传递变得明显。 令人不快的嗡嗡声降低车辆的舒适性. 这种震动是由惯性力引起的，可以用带平衡重的轴以相反方向转动抵消. 平衡轴由石墨铸铁构成并有三道轴承支撑. 平衡轴安装于铸铝轴承座里 二根轴的旋转方向相反. 平衡轴的交互运动，消除发动机纵向惯性. * 缸盖回油道位于排气侧. 回油流绕过平衡轴腔. 为防止回油和平衡轴接触产生搅油现象，用一塑料件保护。油在塑料外流过，然后流入油底壳。 末端驱动水泵 * 由两个传动齿轮产生的变速比使得水泵的转速与曲轴大致相同。冷却液泵的传动轴上使用了一个直径较大的驱动轮。冷却液泵的传动轴上还有一个和传动轴焊接在一起的翼型齿轮，能给皮带装置引入空气和冷却。 节温器、G62和水泵皮带侧罩壳可单独更换 * 进气歧管调整通过真空调节装置实现，调节分两位置. 进气歧管位置由翻板电位计G336反馈. 传感器被安装在轴的另一端。在静止状态翻版关闭， 来至曲轴箱和活性炭灌的气体直接进入节气门下方。 * 当进气歧管风门完全打开时，进气口就会完全打开。、 进气歧管风门是通过由一个真空调节装置调节的。风门调节只有两个位置，打开和关闭。 风门位置的反馈信号由进气歧管风门电位计G336提供。 在静止状态时，进气歧管风门关闭。 在什么时候打开？ * * DFM检测发电机的发电量的。在负荷过大，电量不够的情况下，用以提高发动机转速。 * * 2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 进气系统 进气歧管风门翻板 进气歧管风门电位计G336 节气门 翻板 进气系统 2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 气门翻板关闭 节气门 翻板 气门翻板打开 （3000转以上） 2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 燃油系统 分为高压和低压管路 打开点火开关后，油泵预工作2-3秒钟 低压管路有回油管蓝色 J538位置：在后座椅右侧下方燃油箱上 高压燃油泵有两种，1.8TSI上配备的是第二代燃油泵，2.0TSI上配备的是第三代燃油泵。 2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 燃油系统 高压燃油泵通过排气凸轮轴末端的四边形的凸轮进行驱动，利用滚柱推杆来驱动泵的活塞，这样的构造使得发动机的运转平静度高，产生噪音小，油耗降低。 经高压油泵进入高压油管的燃油油压可达到40bar-190bar（2.0TSI） 反馈信号G247 执行元件N276 2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 燃油系统 高压燃油的压力与活塞上行时进油阀门关闭的时刻有关。 2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 燃油系统喷油嘴 径向补偿件（损坏时更换） 更换燃烧室密封环（特氟隆密封环），在安装时不得给环上油或用其它的润滑剂进行处理。 喷嘴 隔离环（损坏时更换） O 形环（更换，在安装时稍稍用干净的发动机油浸润） 支撑环（燃油分配器通过该支撑环施加将喷射阀固定在气缸盖内的力）。 1 2 3 4 5 6 2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 排气系统涡轮增压器 N75增压压力限制阀 N249内循环阀 压力调节单元 2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 排气系统涡轮增压器 3.进油管 16.回油管 12.水管 2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 发动机管理系统 Motronic供电继电器J271 进气歧管风门阀N316 供电继电器J757 增压压力控制电磁阀N75 燃油压力调节阀N276 燃油泵控制单元J538 燃油泵J6 喷嘴N30-N33 点火线圈 J338(G186) 碳罐电磁阀N80 氧传感器加热Z19 冷却液循环水泵V51 电控系统 （MED17.5） 空气质量计G70 进气温度传感器G299 散热器出口温度传感器G83 冷却液温度传感器G62 增压压力传感器G31 转速传感器G28 霍尔传感器G40 节气门阀体G