§52传统点火系.PPT

§5.2 传统点火系 一、传统点火系的组成 ——电源、点火开关、点火线圈、分电器、电容器、火花塞、高压导线、附加电阻等。 1、电源——蓄电池和发电机，标称电压12V 作用——供给点火系统所需的低压电。 2、点火开关——控制电源与点火线圈之间电路的接通、断开。 3、点火线圈——自耦变压器，由初级绕组、次级绕组组成。 作用——将12V的低压电转变为15~20kV的高压电。 4、分电器——包括断电器、配电器、电容器、点火提前机构等。 （1）断电器——开关，由断电器凸轮、触点臂、触点组成 断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动 断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数相同 断电器触点与点火线圈初级绕组串联 作用——用来接通和断开点火线圈初级绕组的电路（搭铁电路） （2）配电器——由分电器盖和分火头组成 分电器盖上有一个中心电极和若干个侧电极 侧电极数目与发动机气缸数目相等，与各火花塞相连 作用—将点火线圈产生的高压电按发动机的工作顺序送给各缸火花塞 （3）电容器——并联在触点两端，减小断电器触点张开时产生的电火花，提高次级电压。 （4）点火提前机构——由离心点火提前机构和真空点火提前机构组成 作用——随发动机转速、负荷和汽油辛烷值的变化自动改变点火提前角。 5、附加电阻——电阻值随温度升高而增大，改善正常工作时和起动时的点火性能。 起动时，附加电阻被短路，提高初级电流，增大了次级电压，改善了起动时的点火性能 正常工作时，附加电阻被串入初级电路中，根据发动机的转速自动调节初级电流，改善了点火特性。 发动机低速时,由于断电器触点闭合时间长,初级电流大,附加电阻的温度升高,其电阻增大,从而限制了初级电流不致过大,避免点火线圈过热烧坏，减小次级电压 在发动机高速时,由于断电器触点闭合时间短,初级电流小,附加电阻温度下降,其阻值减小,故使初级电流下降很少，提高次级电压 6、火花塞——产生电火花，点燃可燃混合气。 二、传统点火系的工作原理 1、传统点火系统的电路 （1）低压电路——蓄电池、（电流表）、点火开关、附加电阻、点火线圈初级绕组、断电器、电容器 （2）高压电路——点火线圈次级绕组、中心高压线、配电器、分缸高压线、火花塞 2、工作过程 （1）触点闭合，初级电流逐步增大 触点闭合，低压电路接通，电流回路：蓄电池正极——电流表——点火开关（ON挡）——点火线圈“+”开关接线柱（点火开关接线柱或“+”接线柱）——附加电阻——“开关”接线柱——点火线圈初级绕组——点火线圈“—”接线柱——搭铁——蓄电池正极，初级线圈内有电流流过，在线圈铁芯中形成磁场。 触点闭合，初级电流按指数规律增大，在初级绕组中产生 20~30V的感应电动势，在次级绕组中产生1.5~2kV的感应电 动势，不能击穿火花塞间隙。 （2）触点断开，次级绕组中产生高压电 触点断开的瞬间，初级电流被切断，磁场迅速消退，在初级 绕组中产生200~300V的自感电动势，在次级绕组中产生15~20kV 的互感电动势。 （3）火花塞产生电火花，点燃可燃混合气 当次级电压大于火花塞的击穿电压时，火花塞两电极间隙被击穿，火花塞跳火，产生电火花，点燃可燃混合气。 火花塞放电一般由电容放电和电感放电两部分组成 （i）电容放电——火花塞间隙被击穿时，储存在二次电容C2（分布电容，即点火线圈匝间、火花塞两电极间、高压导线与机体间所具有的电容总和）中的能量迅速放出的过程。 特点：放电时间极短，放电电流很大，消耗能量少。 电容放电是产生无线电干扰的主要因素，必须加以抑制。 （ii）电感放电——火花塞跳火后，火花间隙的阻力减小，线圈磁场的其余能量沿电离的火花间隙缓慢放电的过程。 特点：放电时间较长，放电电流较小，放电电压较低。 试验证明，电感放电的持续时间越长，点火性能越好。 注意：分电器轴每转一转，各缸按点火顺序轮流点火一次