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第6期(总第172期) 车 用 发 动 机 No．6(Serial No．172) 2007年 12月 VEHICLE ENGINE Dec．2007 用于汽油机燃烧优化的预测模型研究 陈志恒 ，景来军 。，王财寿 (1．上海工程技术大学，上海 201620；2．上海交通大学，上海 200030) 摘要：试验中发现在工况和调整参数不变情况下，各个循环间的平均指示压力存在很大差异。利用Simulink 分析了汽油机不同试验点2 000个工作循环中平均最大指示压力对应瞬时放热过程。在其他参数都相同的条件 下，点火提前角增大，瞬时放热开始点提前，且放热过程对称。在此基础上又利用Simulink建立了瞬时放热公式， 并对气缸内压力进行预测建模，预测出的气缸压力与试验值吻合良好。 关键词：汽油机；平均最大指示压力；燃烧过程；优化；Simulink 中图分类号：TK411．2 文献标志码：B 文章编号：1001-2222(2007)06—0027—04 燃烧过程直接与发动机的经济性、动力性和排 术参数如表1所示。 放相关 ]，对汽油机进行优化分析并建立燃烧预测 表1 试验发动机主要技术参数 模型对汽油机开发研制具有重要的现实意义。 项目 技术参数 在实际试验中发现，在转速( )、负荷，点火提 发动机结构型式 直列4缸，4行程，电控汽油机 前角(0i )和空燃比(a)都不改变的条件下(本研究 缸径 D／mm 79 称其为一个试验点)，汽油机同一气缸不同工作循环 行程S／mm 81．5 之间存在很大差异。例如，在1．6 L Sail发动机上， 标定转速 ／r·min 5 600 为2 800 r／min，负荷为30 ，Ot为14．6，0i 为 标定功率 Ph／kW 66 46。CA的情况下，同一气缸测录2 000个工作循环， 最大扭矩 … ／N·m l28 计算后发现这2 000个工作循环中平均最大指示压 最大扭矩转速 ／r·min 3 200 力值要比2 000个工作循环经过平均处理后的平均 压缩比￡ 9．4 指示值大3．1 ；而当0i 为26。CA时，前者更是比 电控汽油喷油系统 多点，分组喷射 后者大14．8 。在工况和调整参数相同条件下，每 电控点火系统 无分电器，同时点火方式 个工作循环喷入燃油量相同，而平均指示压力却不 1．2 试验方案 同。平均指示压力是衡量发动机实际循环动力性能 为使分析具有典型性，选用工况点中转速 的一个重要指标，平均指示压力越大，单位工作容积 2 800 r／min、负荷30％保持不变，只改变a和0i ，做 发出的指示功越多。因此，