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北京地铁十号线一期工程初步设计评审专家组意见　　[2004-3-26]2004 年2月4日至7日，北京市规划委员会邀请北京、上海、天津、广州、成都等地的地铁专家（专家名单附后）以及市规划委员会、市发展改革委员会、市交通委员会、市建设委员会及市基础设施投资公司和其他相关政府部门的领导和代表，在香山饭店对北京地铁十号线一期工程的初步设计文件（除苏州街站、知春路站、工体北路站、呼家楼站、光华路站、国贸站、劲松站、黄庄站、北土城东路站和万柳车辆段外）进行了综合评审。会议听取了设计的总体单位-北京城建设计研究总院及各系统设计单位的汇报。通过充分的讨论，并与有关部门和设计单位认真交换了意见后，专家组一致认为：初步设计文件内容全面，基础资料和数据基本翔实，主要设计原则和技术标准符合规范和初步设计技术要求，设计依据充分，工程的总体规模、设备系统的选择及设备配置满足本线客流的需要，总体上是合适的。线路、站位、出入口和风亭位置基本落实稳定，车站建筑总体布局、结构设计及施工方法基本合理，文件在设计内容和深度上基本上达到了初步设计的要求。其中除万柳站、安定路站（或熊猫环岛站）需要进行调整外，其他方案总体可行，经过修改完善后，可以作为开展下一步工作的依据。具体评审意见如下：一、总体组1．由于熊猫环岛站、安定路站的车站形式、规模与奥运支线的运营模式关系很大，因此首先应确定奥运支线的运行方式。目前线路、行车组与土建组的专家意见存在不同（1）线路和行车组的专家意见是熊猫环岛站的配线应满足奥运支线独立运营折返的需要，十号线与奥运支线形成换乘；安定路站是奥运支线混合运行的衔接站，其车站配线应为奥运支线与十号线混合运行创造必要的条件，建议安定路站采用双岛四线形式。（2）土建组专家意见是建议十号线与奥运支线在熊猫环岛站换乘，两线采用独立运行的方式，同时在熊猫环岛站将联络线移至南面；安定路站按独立运营方式设计为简单的岛式或侧式车站。总体组认为首先应尽快确定奥运期间的安检方案，其后才能确定奥运支线的运行方式；如奥运期间安检设在熊猫环岛站，可考虑采纳土建组意见，为了提高奥运支线运营效益，建议尽快修建8号线。如安检可放在安定路站或奥体中心站，则参考线路行车组意见，但目前可暂不建设奥运支线熊猫环岛站及其相应的区间隧道，但应预留远期8号线区间和奥运支线换乘站实施的条件。建议奥运支线的运行方式进行专题研究。2．关于线位和站位问题，线路走向与车站站位基本稳定及符合，专家建议对麦子店西路站～亮马河站区间的“S”曲线进行优化设计，能否加大曲线半径在高层建筑区下穿过。3．车站规模应按土建组意见优化布局进行压缩。二、线路、行车组织与运营管理1．万柳车站与车辆段南出入线设计方案应结合其纵断面及车站埋深调整作进一步优化。2．根据奥运期间西段交路运营的需要，停车线的主要功能是向东临时补发列车，建议将花园东路站端配线移至本区间八达岭高速站端，预留的联络线岔位不变。3．本设计道岔距站端较远，为提高运输效率，便于管理，建议按规范规定执行。三、轨道、限界根据十号线的工程特点，补充控制地段曲线和特殊结构地段的限界。四、土建结构（一）车站部分1．初步设计总图中需注明站中心、站两端的坐标和里程，车站两端头应注结构内壁面的里程和轨顶标高。2．建议取消自动扶梯检修通道，当上下行均设扶梯时，与其平行设置的人行楼梯最小宽度可采用1.2m。3．建议站台宽为10.8m的双跨结构设计方法与四号线的10m宽站台统一。4．十号线应统一规定垂直电梯设置在付费区。5．十号线车站残疾人厕所设置应统一，并只留残疾人坑位，不单独设置；6．对将来可能实施的换乘车站，应在初步设计中提出合理、方便、有效、将来便于实施的换乘方案，尽可能不采用或少采用通道换乘方案；7．十号线规模偏大的车站应优化压缩。8．有人值守的管理用房应尽量集中一端布置，以取消一条消防专用通道。（二）区间隧道1．覆土厚度过大（例如超过6~8m）的明挖区间隧道（包括渡线段等）建议进行回填土方和两层结构的技术经济比较。2．断面过大或结构复杂的区间隧道，尽量采用竖井明挖以避免施工风险；（三）对于桥桩保护方案应进行专题研究。五、降水1．适当加密观测孔，加强对降水效果的观测，排定降水工程的施工次序，减少无效的降水时间，最大限度的节约水资源，降低工程造价；2．要求再复核降水所引起的地面沉降数值，并提供给结构设计、施工单位，及早做好对邻近建筑物、构筑物的加固措施；3．适当减少造价较高的“辐射井降水”的应用，在地面条件准许的情况下尽量采用管井、自渗井降水，由整体设计上压缩降水工程及运行成本，应尽可能采用必威体育精装版的结构设计方案，必威体育精装版的勘察资料，及考虑周边基坑降水施工的影响；六、供电系统1．下部授流安全性优于上部授流方式，为保证安全，建议接触轨的授流方式进一步协调解决；2．由于采用复合接触轨，增加了