内河船舶运输组织.PPT

Thank You! * * * * Content Layouts * * * 当 0， 0，则为单航次配合； 当 0， =0 或 =0， 0，则为往返航次配合； 当 =0， =0，则为固定配合。 [ Image information in product ] Image : Note to customers : This image has been licensed to be used within this PowerPoint template only. You may not extract the image for any other use. 第四节 轮驳运输作业配合的确定 航道的技术性能 船舶的技术性能 社会经济因素 自然气候因素 运行组织 第五节 航道通过能力的确定 航道通过能力，是指在一定的船舶技术性能和运行组织条件下，航道区段单位时间（昼夜、月、年或航期）内通过的货物吨数和船舶吨位数。 第五节 航道通过能力的确定 包括天然航道区段的通航尺度（深度、宽度、弯曲半径）和人工运河及船闸的尺度与设备；航道通航期及洪、中、枯水位期限及其水深和流速；航标设置；绞滩设备能力；困难区段的数量、位置及其特征等等。 航道技术性能 包括船舶与拖带（顶推）船队的尺度（长度、宽、吃水、干舷高度）、功率、主机型号、推进类型、航速等等。 包括工农业生产规模及水平，重点厂矿的布局、客货流的流量、流向、构成及其特征等等。 船舶技术性能 社会经济因素 第五节 航道通过能力的确定 包括风、雨、雪、雾等等 自然气候因素 包括航线的规划、船舶和拖带（顶推）轮的配置、发船密度、发船方式、船舶载量、通讯手段、港口布局、吞吐能力、装卸定额以及管理水平等等。 运行组织 内河航道 自由行驶区段，是指船舶、拖带（顶推）船队可以自由对驶和超越的航段。只要计算每昼夜能通过船舶的对数及船舶的平均吨位，即可计算出航道通过能力。 困难区段，是指航道狭窄、弯曲半径小、水流急、有险滩暗礁、水浅沙洲变迁、船闸等航段。船舶或拖带（顶推）船队通过这些航段会受到一定的限制，其中拖带（顶推）船队更为显著。 自由行驶区段 困难区段（受限制区段） 第五节 航道通过能力的确定 有的航段只能单船（船队）行驶，不能对驶或追越，船舶（船队）要在统一指挥下，顺序地通过 有的航段无灯标，不能夜航 船队通过船闸，要进行解队作业才能通过 有的要绞滩 困难航道受限举例 第五节 航道通过能力的确定 根据同一枢纽中布置的船闸数分类 根据沿船闸轴线方向的闸室数分类 单线船闸 单级（室）船闸 双线船闸 双级（室）船闸 多线船闸 多级（室）船闸 船闸通过能 力的确定 人工运河及渠化河段，为保证船舶顺利通过航道上的集中水位落差，一般都建有称为通航船闸的箱形水工建筑物。 第五节 航道通过能力的确定 通常情况下一个枢纽只布置一个船闸（单线船闸），且多为单室 船闸。 船舶通过船闸要受到一定限制，不能自由行驶，即对于航道中有船 闸的人工航道的通过能力而言，主要取决于船闸的通过能力。因此，要 确定人工航道的通过能力，首先要研究船舶通过船闸的作业程序和各项 作业所需的时间。各项作业时间的总和，即为船舶通过船闸的时间。船 舶通过单室船闸的作业及其作业程序为例，如表8－9所示。 第五节 航道通过能力的确定 第五节 航道通过能力的确定 主要由闸室及上下游闸首所组成，闸室的两端设置闸门，用以与上下游隔开。当船下行时，先将闸室充水，待室内水位与上游相平时，将上游闸门开启，让船只进入闸室。随即关闭上游的闸门，闸室放水，待其降至与下游水位相平时，将下游闸门开启，船只即可出闸。 船只上行时，先将闸室泄水，待室内水位与下游水位齐平，开启下游闸门，让船只进入闸室，随即关闭下游闸门，向闸室灌水，待闸室水面与上游水位相齐平时，打开上游闸门，船只驶出闸室。船闸须设有专门充水、放水系统及操纵闸门的设备。根据地形以及水位差的大小，船闸可做成单级或多级的。 第五节 航道通过能力的确定 第五节 航道通过能力的确定 要确定船闸的通过能力，除了应先计算出通过船闸的作业时间外，还应计算同向过闸的间隔时间。而同向过闸的间隔时间，与船舶通过船闸的方法有关。因此，还必须先决定船舶通过船闸的方法。 船舶通过船闸的方法有单对通过（图）和成批对发通过（图）两种。 最后根据确定的通过方法，并分配好各类船舶的过闸次数确定出每闸通过的船吨数或平均船吨数以及负载率指标或平均负载率指标，即可按相应公式计算出以货吨表示的通过能力。 [ Image information in product ] Im