制动器用摩擦材料.PDF

维普资讯 文章编 号 ：1007—6077(2OO5)03．OO41．03 制 动 器 用 摩 擦 材 料 [德国]H．Bauer 摘 要：文章介绍了闸瓦用灰铸铁和复合材料的一些技术性能及应用范围；同时，还 介绍了盘式制动器用各种摩擦片材料的性能、要求及使用场合。 关键词：闸瓦；盘式制动器；材料 ；性能；要求：使用范围 中图分类号：U260．351；U260．67 文献标识码 ：B 脂或橡胶)与纤维以及不同种类和百分比含量的矿 1 闸瓦材料 物和有机填料的结合物 (以前用作填料的石棉从 闸瓦式制动系统是传统的制动系统，目前仍广 1989年起已禁止使用)。 泛使用于最高运行速度为 140km／h的客车上和大 V．BKS材料和灰铸铁的性能比较表明： 多数货车上。在这种制动系统内，闸瓦直接作用在 V—BKS的摩擦 因素相当稳定，其值在0、12～ 车轮的踏面上，并与它组成摩擦副。现介绍采用灰 0．35范围内变动，视材料性能而定； 铸铁、复合材料和金属陶瓷材料作为闸瓦摩擦材料 复合材料 的磨损较均匀 ，磨损量较灰铸铁低 的情况。 50％ ～83％ ： 1．1 灰铸铁 在运行时形成的车轮不圆度明显减小： 灰铸铁在数十年的时间里 曾是唯一的摩擦材 在潮湿环境条件下的摩擦性能与灰铸铁相同。 料，它的价格不贵，工艺性好，不伤害车轮的踏面。 随着生态要求的日趋严格，灰铸铁闸瓦还表现 它的最大缺点是摩擦因素与制动开始时的速度及压 出另外 1个缺点。即：(研究表明)在采用灰铸铁闸 紧力(制动力等于压紧力乘以摩擦因素)的关系甚 瓦时所形成的多角形车轮不圆度 ，在车辆运行时会 大。但是，这个缺点可通过优化控制制动过程 (见图 引起噪声级别的提高，因此只有用复合材料 V．BKS 1)来补偿。 替代灰铸铁，才能降低通过列车的噪声级 lOdb(A)， 与此同时，随着运行速度和轴重的提高，愈来愈 即降低至50％。 明显地表现出灰铸铁的其他缺点，因此，在一定情况 由于这个原因，人们正在采取措施 ，旨在创造出 下，复合材料可作为灰铸铁的替代品。 适合于各种使用条件和范围的摩擦材料，而用 v— BKS材料替代灰铸铁不用改变制动器的结构，当然， O5 l 也就不会降低安全水平和增加运行费用。 0．4 各种闸瓦摩擦材料的性能和应用范围列于表 1 ／ 2 一 0．3’ L