压气机出口压力3增压比.PDF

一.名词解释 1.机械增压：增压器由内燃机曲轴直接驱动 2.增压压力：压气机出口压力 3.增压比：压气机出口压力与进口压力之比 4.增压度：内燃机增压后的标定功率与增压前的标定功率之差值与增压前标定功率的比值 5.增压中冷：在增压柴油机中， 为了降低进入气缸的空气温 度，增加空气密度，减少排放， 使增压后的空气先在中间冷却 器中冷却后，再进入气缸 6.耗气量：单位时间内燃机所消耗的空气量 7.三脉冲系统：在柴油机的一 个工作循环中，排气管内有三 个均匀间隔的压力波依次送入 涡轮 8.多脉冲系统：为了改进对缸数为5、7、14 的柴油机采用脉冲系统时一缸一歧管排气能 量传递效率较低的缺陷，把各歧管接入一个较大的带有缩口的混合管中，再由混合管把 排气引入涡轮 9.恒压系统：把内燃机所有气缸的排气管都连接于一根排气总管，而排气总管的容积又尽 可能做得大，使涡轮前排气管内压力基本上是恒定的 10.脉冲系统：根据气缸数按内燃机的发火顺序组成几根排气管，每根排气管各自连接几 个气缸，使排气管中的压力造成尽可能大的压力波动 11.分流损失：由于变压系统排气管和喷嘴均相应地分组，因此在同一瞬时到达喷嘴环的 压力是不同的，经喷嘴出口处的压力也是不同的，在喷嘴和工作轮之间的间隙内，不同 压力的气体相互混合，从而影响涡轮作功，使涡轮效率有所降低。上述现象称为分流损 失。 12.MSEM 系统：模件式单排气总管增压系统 二.填空 1.按增压器所需能量来源，可分为（机械增压）和（废气涡轮增压） 2. 目前采用的较多的机械增压器有（叶片式）和（罗茨泵两种） 3.废气涡轮增压的两种形式是（恒压增压）和（变压增压） 4.提高内燃机单机功率措施（增加进气密度）（增加机械效率）（增大充量系数）（增大指 示效率） 5. 内燃机热负荷是指（受热零件超过一定温度后工作能力降低）和（受热零件由于几何形 状复杂，各部分温度分布不均，从而引起很大的热应力） 6. 内燃机排气中的可用能有（排气拥有能）（排气时活塞的推动功）（扫气空气带入的能 量） 7.机械增压器形式包括（螺杆式）（离心式）（滑片式）（轴流式）（罗茨泵） 8.机械负荷以（最高爆发压力）作为标志 9.热负荷以（活塞温度）及（涡轮前燃气温度）等作为标志 10.涡轮增压与非涡轮增压在废气污染方面的差别，主要由（过量空气系数）不同引起 11.管道计算，常用两种方法（容积法）和（特征线法） 12.气体流动分析运动的四个基本物理定律（质量守恒定律）（牛顿第二定律）(热力学第 一定率)(热力学第二定律) 13.脉冲转换器，在实用中有（焊接式）和（铸造式）两种结构 14.调整脉冲转换器措施是（改变混合管长度和截面积以及收缩段面积） 15.MSEM 系统包括（MPC ）（长岐管）（旋流）（扩压）（组合式）五种形式 16.涡轮所用的喷嘴环有（）（）（）三种 17.喷水技术分为（进气喷水）和（排气喷水） 18.汽油机采用废气涡轮增压后的优点（提高动力性）（改善经济性）（改善排放指标） 19.汽油机采用涡轮增压要防止（爆震） 20 缩短供油持续时间方法（增加柱塞直径）（增加供油率）（提高喷油压力增大喷油嘴喷 孔直径） 三.简答 1.怎样的排气压力波形状才算好 (1 ）、排气开始后排气管内的压力要尽可能快地建立，以减少节流损失。 (2)排气压力建立后要排空得快，使活塞在排气过程中背压减小，即减小活塞的推出功以 提高内燃机的效率 （3 ）、扫气期间排气管中压力要尽量低，以利扫气进行。 2.从增压系统而言，排气管系统设计应满足那些要求 (1)结构简单、构形单一，管短，以提高废气能量的利用和简化制造工艺； (2)对一根排气管而言，最好能在其中形成脉冲间隔角相等的压力波； (3)对一个涡轮增压器而言，希望各缸的压力波按相等的间隙角依次进入涡轮，以减少由 于涡轮部分进气而引起鼓风损失等增加。 3. 内燃机的热负荷，目前习惯上包含那两方面的内容 一是指受热零件超过一定温度后工作能力降低 二是指受热零件，由于几何形状复杂，各部分温度分布不均，从而引起很大的热应力 4.画出6 缸柴油机排气管与涡轮连接示意图，并标出发火顺序，曲轴位置，脉冲间隔角 5.根据扫气期排气温度的表达式可知影响热负荷大小的主要因素有哪些 （1）内燃机增压度 （2 ）冷却扫气量 （3 ）燃烧过程 （4 ）压气机出口温度 6.柴油机和废气涡轮增压器配套运行时，常出现哪些问题？解决问题把住的两道关口是什 么？ （1）在柴油机是否能达到预期的增压效果；对特定用途的柴油机(