发动机教研组31配气机构概述充气效率.PPT

本次课主要教学内容 发动机教研组 ◆活塞及活塞环检测 实训： 理论： ◆充气效率 ◆配气机构的功用 ◆配气相位 发动机教研组 模块3 配气机构结构与检修 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 ◆功用 发动机教研组 3.1 配气机构概述 3.1.1充气效率 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统通道理想状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 发动机教研组 3.1 配气机构概述 ◆充气效率 ηv越高 进入气缸的新气越多 可燃混合气燃烧时可能放出的热量越大 发动机的功率越大 一般为0.80～0.90 发动机教研组 3.1 配气机构概述 ◆影响充气效率的因素 充气效率与进气终了时气缸内的压力和温度有关。 减小进气和排气的阻力，而且进、排气门的开启时刻和持续开启的时间比较适当 发动机教研组 3.1 配气机构概述 3.1.2配气相位 配气相位就是用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。 通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角来表示。这种图形称为配气相位图 发动机教研组 3.1 配气机构概述 3.1.2配气相位 进气迟闭角 进气提前角 排气提前角 排气迟闭角 曲轴转到活塞处于上止点位置还差一个角度α时，进气门便开始开启，此角度称为进气提前角 目的：获得较大进气通道截面，减少进气阻力 一般约为10°～30° 气门重叠角 发动机教研组 3.1 配气机构概述 3.1.2配气相位 进气迟闭角 进气提前角 排气提前角 排气迟闭角 曲轴转到超过活塞下止点位置以后一个角度β时，进气门才关闭，此角度称为进气迟闭角 目的：充分利用进气惯性充气 一般为400～800 气门重叠角 发动机教研组 3.1 配气机构概述 3.1.2配气相位 进气迟闭角 进气提前角 排气提前角 排气迟闭角 在作功行程接近终了，活塞到达下止点前，排气门便开始开启，提前开启的角度γ，称为排气提前角 一般为400～800 目的：减小排气行程消耗的功 可以防止发动机过热。 气门重叠角 发动机教研组 3.1 配气机构概述 3.1.2配气相位 进气迟闭角 进气提前角 排气提前角 排气迟闭角 经过整个排气行程，在活塞越过上止点后，排气门才关闭，排气门关闭的延迟角δ称为排气迟闭角 一般约为10°～30° 目的：利用排气时气流的惯性，使废气排放得较干净 气门重叠角 发动机教研组 3.1 配气机构概述 3.1.2配气相位 进气迟闭角 进气提前角 排气提前角 排气迟闭角 气门重叠角 在一段时间内排气门与进气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角α+δ称为气门重叠角。 气门重叠角 发动机教研组 3.1 配气机构概述 3.1.2配气相位 发动机教研组 3.1 配气机构概述 3.1.2配气相位演示 发动机教研组 小 结 充气效率 配气相位 概念 影响因素 进气提前角 进气迟闭角 排气提前角 排气迟闭角 重叠角 发动机教研组 课 堂 答 疑 发动机教研组 作 业 作业9： 1.何为充气效率？影响因素有哪些？ 2.进气门早开晚关的目的。 课 后 思 考 如何提高充气效率？ 发动机教研组 发动机教研组 实 训 实训名称： 活塞及活塞环检测 实训器材： 活塞（活塞环）、塞尺 、外径千分尺（75～100mm）、游标卡尺各3套 发动机教研组 实 训 操作示范 活塞环端隙检测 （1）用活塞将活塞环推入气缸15mm左右，使活塞环与气缸的轴向垂直r 发动机教研组 实 训 操作示范 活塞环端隙检测 （2）测量活塞环开口间隙 丰田5A-FE发动机新活塞环标准开口间隙 第一道气环 0.250～0.450mm 第二道气环 0.150～0.500mm 组合油环 0.150～0.500mm 发动机教研组 实 训 操作示范 活塞环侧隙检测 （1）将活塞环装入活塞环槽，转动一周，检查有无卡滞现象 （2）用厚薄规检查活塞环与环槽的侧隙。 注意:测量时，偏离开口处 丰田5A-FE发动机新活塞环标准侧隙 第一道气环 0.040～0.080mm 第二道气环 0.030～0.070mm 组合油环 0.03～0.06mm 发动机教研组 实 训 操作示范 活塞直径检测 使用校零好的外径千分尺，测量活塞裙部距活塞顶部约28mm处与活塞销垂直方向的直径，即活塞直径，直径为78.615mm 发动机教研组 实 训 操作示范 技术要点： 1、测量端隙时用活塞将活塞环推入气缸15mm左右，使活塞环与