四、喷油器的检查与调整.PPT

chapter 4 燃油喷射与燃烧 * 4-3 故障管理与维护 * 对喷油系统的科学维护管理，能够延长喷油设备的使用寿命，减小故障发生的概率，从而保证良好的喷油规律、放热规律，使柴油机平稳高效地运行。除进行日常的清洁、检查等维护工作外，还应在定期拆检的过程中特别注意喷油系统的定时、定量的调节方法及设备的工作参数。 chapter 4 燃油喷射与燃烧 * 4-3 故障管理与维护 * 喷油泵的主要零件是柱塞套筒、阀及阀座两对精密偶件，因此喷油泵的主要故障大多发生在这两对零件上。 1．穴蚀 在燃油喷射系统中，当某处的燃油压力下降到低于或等于该温度下的燃油【中残留水分及部分轻馏分的】汽化压力时，该处燃油就汽化而产生气泡，随后气泡在压力波的作用下破裂，并激发出很强的冲击力，作用在金属壁面上。这样反复地侵蚀，就会引起金属表面的穴蚀破坏，使喷油系统零件损坏。【柱塞穴蚀多发生在斜槽的上方，而且以在常用负荷时与回油孔相对的柱塞表面处最严重。】系统中易发生穴蚀的地点还有喷油泵阀与阀座的密封处，与回油孔相对应的泵体，高压油管内壁及喷油器针阀密封处。 高压系统中的穴蚀可通过选择出油阀的卸载容积来解决，低压系统中的穴蚀，可通过提高进油腔的燃油压力或在回油系统中设置缓冲器的方法来解决。 2．柱塞和套筒过度磨损、拉毛、卡紧和咬死 柱塞和套筒的过度磨损会使密封性下降，造成喷油压力下降、雾化不良、各缸喷油量不均匀和燃烧恶化等问题，【喷油提前角会变小】。 柱塞卡紧和咬死会引起油泵不能供油而使气缸停止工作。造成卡紧和咬死的原因，大多是燃油净化不良，油中仍有杂质颗粒。在个别情况下，也可能是安装不正确或间隙过小，或工作温度过高，温度变化过快所致。 当发现这种故障时，应立即查明原因，酌情换新，或者加以研磨、研配后继续使用。 3．阀和阀座磨损、阀杆卡紧和咬死 阀和阀座磨损后，密封性下降，使高压油管中的剩余压力下降或造成喷油量的减小，影响雾化质量及燃烧过程。造成阀和阀座过快磨损的原因，主要是燃油中有杂质、燃油的酸性腐蚀、撞击或阀面扭曲变形等。 阀杆卡紧和咬死可能是由于润滑不良、受热不均，也可能是阀杆及导套变形而引起。这时将会因阀不能正确动作而发生相应的故障。例如，阀杆在阀开启位置卡死，则回油阀不能关闭，使喷油泵停止供油。 chapter 4 燃油喷射与燃烧 * 4-3 故障管理与维护 * 对喷油系统的科学维护管理，能够延长喷油设备的使用寿命，减小故障发生的概率，从而保证良好的喷油规律、放热规律，使柴油机平稳高效地运行。除进行日常的清洁、检查等维护工作外，还应在定期拆检的过程中特别注意喷油系统的定时、定量的调节方法及设备的工作参数。 chapter 4 燃油喷射与燃烧 * 4-3 故障管理与维护 * 喷油泵的功能是定时、定量地向喷油器提供一定压力的燃油，所以对它的检查和调整也应着重在密封性、定时及供油量这三方面 chapter 4 燃油喷射与燃烧 * 4-3 故障管理与维护 * 为保证油泵工作的可靠性与精确性，必须进行供油量检查与调整。检查与调整主要包括停油位置和各缸供油均匀性两方面。 1）停油位置的检查与调节（零位检查） 停油位置又称“0”位。调节停油位置是为了当加油手柄放在停车位置时，使各喷油泵的供油量也为零，以保证实现可靠的停车。 回油孔式喷油泵的零位检查与调节较简单。当燃油手柄放在停车位置时，只要各缸喷油齿条都处于刻度“0”处，就能保证实现可靠的停车（除非齿条与内部齿圈安装有误）。当发现燃油手柄在停车位而齿条未处于“0”位时，应调整齿条与油量调节杆连接处的调节螺钉，使其处于“0”刻度。[试验课时间？] 要保证回油阀式喷油泵的“0”正确，必须满足下列条件：〖对于始点调节式和终点调节式喷油泵，在凸轮的一转中，其阀杆下面的间隙始终为零，为了可靠起见，此时进、回油阀的开启高度最小应为0.2～0.4mm；〗对于始终点调节式喷油泵，在凸轮的一转中，其进、回油阀没有同时关闭的时刻，为可靠起见，当进油阀关闭，回油阀开启的高度要在0.8mm以上。下面以Sulzer RND-M型柴油机喷油泵为例来说明回油阀式喷油泵的“0”位检查和调节方法。 拆去进、回油阀和柱塞上面的零件，将燃油手柄置于停车位置。然后盘车，直到滚轮走到凸轮顶点为止。此时进油阀在关闭位，将装在进油阀上的千分表读数调到“0”，如图5-27a）所示。继续进行盘车，直到滚轮回到凸轮基圆上为止。此时，进油阀应在最高位置，泵柱塞处于最低位置，回油阀下有一间隙，回油阀落在阀座上。这时，在柱塞和回油阀上各装一个千分表并将两表读数调为零，如图5-27 b）所示。然后朝所需要的方向盘车，待进油阀关闭（阀上方表的读数达到0.02mm就可以认为该阀已关）时，停止盘车。若此时回油阀上方表的读数在