新五线限流栏杆设置要求.pptx

;;;; 接到限流措施研究工作任务后，技术中心会同总体规划部、运管中心、4家运营公司、新五线的总体院及隧道院总体管理部召开了四次关于落实新五线限流措施相关研究的会议。 结合之前既定分工确定： 1、技术中心与总体规划部负责总体协调与组织工作 2、运管中心及运营公司负责提供新五线运营组织及相应的客流 3、新五线总体设计院、运管中心、运营公司负责客流计算、初 步筛选及限流专项报告 4、华东院负责限流栏杆的通用设计 5、技术中心负责车站限流设施的标准化研究 ;;1、车站限流的因素 从理论上来讲，车站限流应综合考量站台候车客流与车厢内载客量两方面数据；由于客流预测的不确定性，需要从车站的客流特征以及周边环境等因素来综合确定车站是否限流。 2、车站限流的原则 经过研究，车站限流拟按以下原则划分为二类： A类：有瞬时集中客流需要限流的车站 有瞬时集中客流车站主要指周边有大型居住区车站、公交枢纽及综合枢纽车站、大型演艺场馆等车站、综合商业区等的车站。 B类：根据超载率以及断面客流变化等因素综合确定需要限流的车站 根据超载率综合确定车站指根据超载率、进站客流、全线及网络运营需求特征确定需要限流的车站。 ;3、新五线车站限流梳理的方式 （1）根据各线初期列车开行对数及车辆的额定客流确定线路的客运能力。 （2）根据各线路车站及断面初期实际客流情况确定车站的超载率。 超载率=初期高峰断面客流（离站方向）/初期行车对数/（额定客流） （3）挑选出进站客流大、对断面客流影响显著的车站，结合超载率确定车站是否限流。于网络地位重要，类似徐家汇车站考虑前后站限流，本站不限流。 （4）对车站的客流特征及周边环境进行研究，对有瞬时突发客流的车站进行限流。有瞬时集中客流车站主要指周边有大型居住区车站、公交枢纽及综合枢纽车站、大型演艺场馆等车站、综合商业区等的车站。 ;; 既有限流车站共有站外常态性限流、站外灵活性限流、站内限流（包含闸机限流）三类。其中站外常态性限流有条件的大都采取蛇形栏杆限流措施；站外灵活性限流一般为简易栏杆加闸机限流措施；站内限流则以站内活动设施或闸机限流为主，其限流力度呈梯级变化。 本次研究考虑参照既有分类将车站限流分为以下三级： 1级：站外常态性限流--超载率在1.5（含）以上的车站 2级：站外灵活性限流--超载率在1.2（含）至1.5（不含）的车站 3级：站内限流--超载率在1.0（含）至1.2（不含）的车站 ;; 前期根据初步讨论和研究，以超载率作为判断依据，进行了一轮筛选 ; 根据最近的研究成果，限流车站的确定除了超载率以外，还应当考虑进站客流大、对断面客流增长有显著影响的因素，结合这一因素的筛选工作刚刚开展。 ;;1、请各个总体院根据新的筛选原则对新五线车站进行筛选，筛选出来的车站作为重点关注的车站。 2、重点关注车站应当由设计院做好一级限流的站外布置方案。 3、开通运营后，各运营公司依据实际的行车方案和实际客流，按照筛选原则和办法对车站进行复核，并依照客流增长的态势逐步升级限流措施。 4、当确定需要安装站外限流设施时，应当按照标准技术要求（后详）制作安装。 ;;（1）梳理所使用的运营列车对数为运管部门的申请报告，并非最终数据。如有更新，本梳理结果需同时更新。 （2）12号线初期运营阶段终点???为曲阜路站，但尚未进行金海路至曲阜路的专门客流预测，因此12号线梳理结果仅作参考。 （3）13号线华江路至金沙江路站预测客流偏小。 （4）本研究仅为初步结论，鉴于客流预测的可变性，车站限流措施需运管部门根据实际运营状况进行及时调整。 ;;;;1、国内地铁车站限流措施;1、国内地铁车站限流措施;1、国内地铁车站限流措施;1、国内地铁车站限流措施;8号线杨思站站外简易栏杆 8号线杨思站站外蛇形栏杆;8号线江月路站站外简易栏杆 8号线江月路站站外公交枢纽;6号线东靖路站站外简易栏杆 6号线东靖路站站外蛇形栏杆;6号线巨峰路站站外简易栏杆 6号线巨峰路站站外蛇形栏杆及公交枢纽;6号线五莲路站站外简易栏杆 6号线五莲路站站外简易栏杆 ;2、各城市车站限流措施优缺点分析;;;;;;;;;;;;;