实训一气缸盖的拆装.DOC

实训一 发动机总成的分解 一、实训内容 掌握汽车发动机的基本作用，按照合理的操作规程对发动机进行解体。 二、实训目的与要求 使学生掌握常用拆装工具的使用方法，熟悉发动机总成的分解工艺规范，掌握发动机总成分解的操作技能。让学生明确正确的分解发动机是发动机修理的重要保证。 三、所需工具、仪器与设备 1、常用拆装工具1套。 2、活塞环钳、火花塞套筒、气门拆装钳等专用工具。 3、清洗剂、油盆、棉纱等。 4、EQ6100、CA6102、桑塔纳JV发动机 四、安全与环保教育 1、树立安全文明生产意识。 2、合理使用工具、量具及设备。 3、操作规范，安全、文明作业。 4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。 五、构造、原理、技术要求 构造：两大机构：曲柄连杆机构、配气机构 五大系：燃料供给系、润滑系、冷却系、起动系、点火系 单缸四冲程汽油机工作原理： 四冲程发动机每完成一个工作循环，需经过进气、压缩、膨胀(作功)和排气四个过程，对应着活塞上下的四个行程，相应的曲轴要旋转两圈(720°)。 汽油机的动力来源于汽油燃烧产生的热能。汽油在气缸内燃烧需要有足够的空气，汽油和空气在气缸外部通过“化油器”混合，形成可燃混合气，在进气行程进入气缸。 1、进气行程 进气行程开始时，排气门关闭，进气门开启，活塞被曲轴带动从上止点向下止点移动一个行程。 当活塞从上止点向下止点移动时，气缸内活塞上方的空间增大，压力降低到小于大气压力，即产生了真空度。这时，可燃混合气由化油器经进气管、进气门吸入气缸。由于进气系统有阻力，且进气时间很短，故进气终了时气缸内的气体压力低于大气压力，约为74—93kPa。 流进气缸内的可燃混合气，因与气缸壁、活塞顶等高温机件接触并与前一行程(排气行程)留下的高温残余废气混合，所以它的温度上升到353—403K。 2．压缩行程 为了提高工作循环的热效率，让可燃混合气能够迅速、完全、集中地燃烧，从而使发动机能够产生更大的功率，必须将进入气缸的可燃混合气压缩。 在进气行程终了时，活塞自下止点转而向上移动。此时，进排气门均关闭，随着气缸的容积不断缩小，混合气受到压缩，其温度和压力不断升高。压缩行程一直继续到活塞到达上止点时为止，此时，混合气被压缩到活塞上方的很小空间，即燃烧室中。可燃混合气的温度约为600—700K，压力约为600—1500kPa。 爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。能发出尖锐的敲缸声，引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体击穿等机件损坏现象。 表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处(如排气门头、火花塞电极、积炭处)早于火花塞点燃混合气产生的另一种不正常燃烧(也称为早燃)。表面点火时，也伴有强烈的敲击声(较沉闷)，产生的高压会使发动机机件负荷增加，寿命降低。 3、作功行程 进排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能。因此，燃气的压力和温度迅速增加。所能达到的最高压力约为3000—5000kPa，相应的温度则为2200—2800K。高温高压的燃气迅速膨胀推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余即用于对外作功。随着活塞下移，气缸容积增加，气体压力和温度都降低。在活塞到达下止点时，膨胀作功行程结束。气缸内压力降至300—500kPa，温度降至1300—1600K。 4、排气行程 可燃混合气燃烧后生成的废气必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程(工作循环)。 当膨胀接近终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。排气门关闭。这一行程结束后，气缸内压力稍高于大气压力，约为105一115kPa，温度约为900—1200K。 四冲程汽油机的工作特点是： (1)在一个工作循环中，曲轴旋转两周(720°)。每一个行程，即活塞在两止点间移动一次，对应曲轴旋转半周(180°)，进排气门各开闭一次。 (2)所有四个行程中，只有一个行程是作功行程，其余都是消耗功的辅助行程。 (3)可燃混合气是利用电火花点燃的。 (4)发动机的运转，开始时必须有外力将曲轴转动，使气缸进行吸气及压缩行程。当作功行程后，依靠曲轴和飞轮储存的能量，使以后的行程得以继续进行。 技术要求： 分解发动机总成的技术要求： 1、分解发动机总成时，应按照分解顺序进行。对有