无砟轨道长轨精调培训资料.ppt

广州南方高速铁路测量技术有限公司;轨道静态精密检测的意义;轨道静态精密检测的意义;南方轨检小车优势;小车硬件;小车硬件;小车原理-轨距;小车原理-超高;小车测量原理-平面及高程;小车原理-里程;小车原理-正矢; 假定钢轨支承点的间距，或者说轨枕间距为0.625m，采用30m弦线，按间距5m设置一对检测点，则支承点间距的8倍正好是两检测点的间距5m。 ;小车原理-长波平顺性;小车软件;小车软件;南方高铁轨检小车技术参数;长轨精调技术培训;目录;无砟轨道精调前准备;影响轨道测量精度案例;影响轨道测量精度案例;影响轨道测量精度案例;影响轨道测量精度案例;影响轨道测量精度案例;影响轨道测量精度案例;影响轨道测量精度案例;影响轨道测量精度案例;无砟轨道静态平顺度指标;作业流程-基础资料准备;作业流程-设计平曲线;作业流程-设计竖曲线;作业流程 -作业方法;保证静态数据的准确;保证静态数据的准确;保证静态数据的准确;保证静态数据的准确;保证调整数据的合理和准确;保证调整数据的合理和准确;保证调整数据的合理和准确;保证调整数据的合理和准确;保证调整数据的合理和准确;保证调整数据的合理和准确;保证调整数据的合理和准确;保证调整数据的合理和准确;保证调整数据的合理和准确;现场要有技术人员指导. 根据当天计划，带齐所有种类的调整件、工机具等组织齐各工种人员到现场进行调试。调试前领工员再次强调作业程序，各自分工及职责。技术员根据提供的调整报表，准确找出需要更换扣件的轨枕位置（按轨枕编号找出位置，并用道尺和弦绳复核），并用石笔标出起点和终点（左右股分别标注），并在枕木头位置标识出平面的调整量和方向，在钢轨顶面标识出高程或水平的调整量。 ;一定保证第一次的现场更换。 充分认识无砟轨道静态不平顺和动态不平顺差异较小的意义，抓住动车上线试验之前的时间，组织足够的人员、设备高标准、高精度进行轨道调整，力争将下一步动态调整量降到最低，不留缺陷、不存侥幸，切不可将缺陷带到联调期间。 ;; 各环节必须有专人负责复核，避免出错，避免返工和不必要的损失；更换结束后，最后的复核是必要的，一方面可以检查调整效果是否合理，是否达到预期目的，另一方面也可为内业模拟试算提供决策的依据。 现场更换或调整扣件时建议一次松开扣件，一并完成调整平面和高程完成，避免分开调整时相互影响。 现场更换时用道尺和弦线检核。;复测数据准确保证二次更换; 切实加强轨向、三角坑病害调整。轨向和三角坑是导致动车横向晃动的主要原因，是影响高速行车舒适度的主要因素。 消灭连续小方向、小高低，连续多波轨向不平顺是导致动力学检测横向平稳性不良和晃车的主要原因，务必加大整治力度。 ;充分利用好轨检资料，指导现场轨道调整。轨距、轨向的调整应以低速轨检资料为主，参考高速轨检的横向加速度、动力学指标的横向力和横向平稳性指标；高低、水平、三角坑的调整应以高速轨检资料为主。高速轨检TQI（高低、水平、三角坑三项指标）比低速要高0.4～0.6。;加强对扣件和焊缝的检查。扣件、焊缝的局部缺陷对静态精度和低速行车的影响甚微，但对于高速行车（250km/h以上）影响非常大，甚至危及行车安全。动力学检测中出现的减载率、脱轨系数偏大的主要原因是焊缝平顺性不好，扣件扣压力不足和垫板不密贴等。无论在轨道静态调整前后，还是在轨道动态调整过程中都应对扣件完好性和焊缝平顺性进行认真检查，发现问题及时处理。;认真做好轨道检测波形分析工作。轨道检测波形直接反映了轨道动态平顺性，应安排专业技术人员全面做好对波形图的分析研究，制定有针对性的调整方案。 树立“零缺陷”理念，扣件、曲线（含竖曲线）、道岔、接头应达到零缺陷;DTS 的操作流程;;;打开所要求平均的测量文件，然后命名输出文件，点“确定”，生成重叠后的文件。;2．输出DTS 在菜单“配置”—“测量文件”，打开重叠求平均后的文件，点击“报表”，如图所示;点击“确定”。;;在左上角报表类型中选择“线性记录”;点击“输出调整到DTS”。;输入需保存的文件名，点击“确定”。;;3.双击打开DTS数据调整软件;点击“文件”—“打开” ;;点击视图，可以根据需要选择所需的数据和图形。;4.数据调整 测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整原则：“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。;1) 生成的报表中，导向轨为“-1”表示右转曲线，平面位置以左轨（高轨）为基准，高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左转曲线，平面位置以右轨（高轨）为基准，高程以左轨（低轨）为基准。;2)“先整体后局部”：可首先基于整体曲线图，大致标出期望的线路走线或起伏状态，先整体上分析区间调整量，再局部精调；;3)“先轨向后轨距”