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教学内容：配气相位 教学目的：通过学习，使学生掌握配气机构在实际工作中如何解决进气不充分，排气不彻 底的问题。 教学重点：进、排气门配气相位的确定。 教学难点：气门叠开角的分析。 教具准备：多媒体课件 教学过程： A 、新课引入 通过媒体播放，回顾发动机工作过程，理论上讲，进气时间和排气时间各占180度曲轴转 角。提问，当发动机转速达到5600转/分钟时，进、排气门开启时间为多少？计算结果为 0.0054秒，可以得出时间非常短的结论。这样为了使进气充分，排气彻底，必须想办法延 长进、排气时间，从而导入新课。 B 、新授 一、配气相位的定义 是指用曲轴转角表示进、排气门开闭时刻和开启持续时间。一般用配气相位图来表示。 二、进气门配气相位 1、进气提前角 在排气行程接近终了时，进气门就开始开启。 进气提前角：从进气门开启到活塞处于上止点所对应的曲轴转角。用α表示，一般为10° ～30°。 目的：保证进气门有较大开度，减少进气阻力，使进气顺畅。 2、进气迟后角 在进气行程活塞到达下止点后，活塞再上行一段距离后进气门才关闭。 进气迟后角：从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角。用β表示，一般为40°～60°。 目的：利用气流的惯性和压力差，在进气迟后角内有利于继续进气和充气。 3、进气门开启持续时间对应的曲轴转角 α+180°+β 三、排气门配气相位 1、排气提前角 在做功接近终了时，排气门就开始开启。 排气提前角：从排气门开启到活塞处于下止点时所对应的曲轴转角。用γ表示，一般为40° ～80°。 目的：大部分废气在自身压力作用下可迅速从缸内排出。使排气行程所消耗的功率大为下 降，还可防止发动机过热。 2、排气迟后角 在排气行程活塞到达上止点后，活塞再下行一段距离后排气门才关闭。 排气迟后角：从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角。用δ表示，一般为10°～30°。 目的：可使废气排放更干净。 3、排气门开启持续时间对应的曲轴转角 γ+180°+δ 四、气门叠开 在上止点附近的一段时间内，同一汽缸的进、排气门同时开启的现象。 对应的转角成为气门叠开角，值为α+δ。 气门叠开是否会影响进、排气呢？ 分析：叠开时间极短，叠开期间气门开度较小，加上新鲜气流和废气流的流动惯性较大， 短时间内不会改变流向，因此废气不会倒流，新鲜气体也不会随废气排出。相反新鲜气体 产生的排挤作用，还有利于废气的排出，且气门叠开延长了进、排气门的实际开启时间， 使进气更充分，排气更彻底。 当然叠开角如果过大，就可能出现废气倒流，使进气量减少。 不同的发动机，都有其不同的配气相位，合理的配气相位都由制造厂家根据发动机的性能， 通过反复的实验来确定的。可见书表3-1 五、可变配气相位 每台发动机只有一固定的配气相位，不能满足发动机在不同工况下对配气相位的要求，因 此研究开发出了可变配气相位和气门升程电子控制技术，应用这种技术能使配气相位和气 门升程可以随发动机转速、负荷的变化而自动调节。 如：本田：VTEC 丰田：VVT-i 所不同的是，VVT-i只能调整配气相位，而不能控制气门升程。 简单介绍VTEC机构的组成，和工作原理。 七、本课小结 1、配气相位图。 2 、可变配气相位技术。 八、作业 练习册相关习题。