新城大桥工可阶段-厦门市行政服务中心.DOC

附件3-1：范本 项目编号 8-09005-RS 版 次 1 出版状态 A 设计状态 I 密 级 厦门xxxxx开口改造工程桥及附近桥梁 通航净空尺度和技术要求论证xxxxx规划设计院有限公司 二((九年四月 ( 北京 主办单位：xxxxxxx规划设计院 设计证书等级：甲级 设计证书编号：010025-sj 发证机关：中华人民共和国建设部 发证日期：2006年11月13日 主管院长（副）：吴 澎 （成绩优异的高工） 主管总工：吴 澎（成绩优异的高工） 主管所长：刘洪波（高级工程师） 项目设总：张德茹（高级工程师） 主要参加人员：周玉华（高工） 梅 蕾（工程师） 王晓岩（高工） 豆文朋（工程师） 杨晓彤（高工） 王 鹏 （工程师） 宋景霞（工程师） 王海霞（高工） 蔡翠苏（工程师） 丁 敏（工程师）  目 录 1. 概 述 3 1.1 前言 3 1.2 研究工作的依据 4 1.3 研究的主要结论 5 1.4 桥梁建设方案 9 1.5 港口、航道现状 10 2. 桥区水道河床演变分析 15 2.1 桥区自然条件 15 2.1.1 气象 15 2.1.2 水文 18 2.2 桥区海床演变分析 23 3. 桥位通航条件论证 26 4. 桥梁通航净空标准论证 31 4.1 通航船型论证 31 4.1.1 水运量现状 31 4.1.2 有关方面对通航的要求 32 4.2 通航代表船型确定 33 4.3 拟建桥梁通航净空高度论证 34 4.3.1 设计最高通航水位 34 4.3.2 设计最低通航水位 34 4.3.3 通航净空高度确定 34 4.4 通航孔数、布置和通航净宽方案 35 4.4.1 通航孔数及布置 35 4.4.2 通航孔净空宽度 36 5 杏林大桥通航净空复核 40 5.1 杏林大桥通航净空高度复核： 40 5.2 杏林大桥通航净宽的复核 40 6 厦门大桥通航净空复核 42 6.1 厦门大桥通航净空高度复核： 42 6.2 厦门大桥通航净宽的复核 42 7. 桥区航线规划及安全保障措施 45 7.1 桥区航线布置 45 7.2 桥区安全保障措施 45 7.2.1 桥墩防撞设施 45 7.2.2 桥区水上导助航设施 46 7.2.3 海上安全监督管理规定 47 7.2.4 施工期安全保障 47 8. 问题与建议 49 附图： 附图一 厦门高集海堤开口桥工程地理位置图 附图二 厦门高集海堤开口桥桥区段平面图 附图三 厦门高集海堤开口桥、杏林大桥和厦门大桥通航孔布设方案平面图 附图四 厦门高集海堤开口桥通航孔布设方案立面图 附图五 杏林大桥通航孔布设方案立面图 附图六 厦门大桥通航孔布设方案立面图 1. 概 述 1.1 前言 厦门市位于中国东南沿海的厦门湾内，地处福建省南部九龙江出海口。它面向东海、濒临台湾海峡，与台湾隔海相望；又背靠大陆，是闽南金三角的中心点，为我国东南之要津、八闽之门户。海路北距上海港561海里，东距高雄港160海里，南距香港251海里。厦门还是中国最早设立的四个经济特区之一，是中国东南沿海对外贸易的重要口岸，区位条件优越。 厦门岛原为一个四面环水的岛屿，其东侧的同安湾（即厦门东海域）和西侧的东渡湾（即厦门西海域）通过高崎～集美断面相连通。东、西海域两股潮流汇潮面位于高崎～集美断面偏南的宝珠屿海域北部湾顶附近。 1955年修建高集海堤，高崎～集美断面被阻塞，仅留一长24.1m，高11.7m，宽13.3m的堤洞。基本上切断了东、西海域的联系，厦门东、西海域分别变成半封闭海湾。目前西海域纳潮面积仅为20世纪50年代的43%左右。水流的减缓使西海域水流动力条件和水质状况明显下降，导致嵩鼓航道近年不断淤浅和西海域海洋生态环境不断恶化。在东海域，围填造成纳潮量的减少，使东海域的水动力减弱，致使高集海堤两侧200m范围30多年来平均各淤了2.5m，在东海域的东南部（湾口区）也出现了泥沙微淤状态。高集海堤的打开提到议事日程目前高集海堤已进入具体设计阶段，打开高集海堤可以加强东、西海域水体交换，获得更多的纳潮量，既能保持厦门航道稳定性，又能改善东、西海域的水体交换能力。高集海堤打开后，但由于其线路跨越的航道通航条件较复杂，其建设将会对航道维护、船舶通航安全产生一定的影响。为此，有必要对开展通航净空尺度和技术要求论证工作杏林大桥—大桥杏林大桥通航净空尺度受厦门路桥建设集团的委托，承担通航净空尺度和技术要求论证的工作。①厦门路桥建设集团②中交公路规划设计院有限公司、中交第二航务工程勘察设计院有限公司提交的桥梁线路设计方案及有关的设计基础资料。 ③交通部关于《桥梁通航净空尺度和技术要求论证