汽车故障案例分析.PPT

各种传感器的波形显示和波形分析，是电测量和判断故障，最有效的手段。汽车用的示波器，是快速判断电器元件故障的有力工具，能及时地抓住电器元件瞬间发生的微小变化，进而诊断出难以发现的瞬间故障，下图为常见的一种汽车用示波器。 1、利用波形分析的优点：1）电控系统的工作是否正常（如点火系统）； 2）某个电元件瞬间故障的所在；  3）显示电子信号的全貌，形象、连续、准确。 2、电子信号的类型— 共分五种类型： 1）直流（DC）信号：电压和电流方向，都不随时间变化的信号。如：CTS、ATS、油温传感器、TPS、EGR位置传感器等。 （1）直流脉冲信号—电压在高、低电平间大幅度的跳变信号。（2）直流波动信号—电压变化，电流方向不变的信号。如：发电机输出电压 2）交流（AC）信号： 电压和电流方向，都随时间变化的信号。循环变化一周的时间，叫“周期”T（S）。一秒内循环变化的周期，叫“频率”f。频率和周期是互为倒数关系：f =1/T。如：磁电式转速、车速、轮速传感器、曲轴位置传感器等。 3）频率信号： 一秒内循环变化的周期数信号，为频率信号。即每秒的循环数（Hz）或每秒波形周期数（ms）。如：热线（热膜）AFS、歧管压力传感器MAP、光电式传感器等。 4）脉宽信号： 即：信号周期的比值“占空比”（%）。其负电压部分的宽度，叫“脉宽”（ms）。如：怠速空气控制 IAC、各种电磁阀、点火线圈初级等。 5）串行数据信号： 自诊断系统的多路数据流和网络信号。 3、波形好坏的五种依据： 1）幅值—电子信号在一定点上的即时电压，或最高和最低的差值。  2）频率—电子信号1s的循环数（Hz）。 3）脉冲宽度—电子信号所占的时间（ms）或占空比（%）。 4）形状—电子信号的外形特征（曲 线、轮廓、上升沿、下降沿、分界线）。 5）阵列—电子信号的重复方式。 要求：发动机稳定工况下，不允许信号数据异常；信号形状不应有：中断、杂波、毛刺、平台、拐角异常等现象。否则，为传感器或电元件失效。 4、各种传感器和电元件的标准波形： 1）磁电式曲轴位置、凸轮轴位置、转速、车速、轮速传感器的波形—为交变尖波信号，幅值与频率和转速成正比。 要求：（1）幅值电压应一致； （2）波形上下应对称； （3）幅值、频率与转速成正比； （4）否则：为缺齿、气隙过大、退磁、磁棒上有铁屑、线圈断路等故障。 实例：磁电式曲轴位置传感器波形。 2）霍尔式曲轴位置、凸轮轴位置、转速、车速 传感器的波形： 为矩形方波，是开关型信号。频率与转速成正比，电压幅值不变。 要求：（1）一个脉冲到另一个脉冲的时间不变；（2）上下沿拐角一致；（3）幅值均等；（4）频率随转速而变； （5）否则，传感器己损坏。 实例：霍尔式曲轴位置传感器的波形： 3）光电式曲轴位置、转速传感器的波形： 低频率的IGT/NE信号，为脉冲矩形方波；高频率的SP信号，为园角形方波，都为开关型的信号。其光电管最怕脏和漏光。 要求：同霍尔式传感器内容。 实例：光电式曲轴位置转速传感器的波形。 4）点火系统的波形： （1）点火系统实际上是电感（L）、电阻（R）、电容（C）、组成的振荡电路。点火线圈是一个变压器，当电流通断变化时，由于磁场的变化，瞬时会产生电感振荡波形。 当Tr—OFF时，磁场迅速减小，产生感应电动势，次级电压迅速增长，不等达到峰值，就击穿了火花塞电极，此为“击穿电压”。ab线称“点火线”，其峰值电压可达30KV。 当火花塞被击穿时，两电极间产生“火花放电”，次级电压骤然下降，cd线的高度称“放电电压”，一般可达20KV以上，其宽度称“放电持续时间”（ms），故称“燃烧线”。此时，所有的电容能量将释放，因而产生“高频振荡”波形。 说明： A、“击穿电压”高，为次级电路电阻过高（高压线或火花塞间隙大）；低为次级电路电阻过低。 B、“燃烧线”不应有过多的杂波。否则，为火花塞赃污或喷油器损坏。 C、“燃烧线”持续时间的长短（一般为1.5ms），与混合气的浓稀有关，浓则长（2ms）；稀则短（0.75ms）。 单缸点火波形和多缸阵列波形的检测，是维护作业内容的重要环节。如图中所示：二缸和三缸点火峰值偏低，存在着 高压线漏电、分电机盖漏电、火花塞漏电 、或间隙过小等故障。 实例：A、点火峰值不一致波形。 又如：B、燃烧线缩短或倾斜 。 再如 ：C、燃烧线有杂波。 四、根据废气成分分