汽门扬程可变系统依据引擎的负载.PPT

實習期末報告可變汽門 班級:車輛三甲 指導老師:吳宗霖 姓名:施冠銘 學號 前言 引擎科技日新月異，為了達到良好的引擎燃燒效率，所以發明了噴射引擎取代空燃比控制不易的化油器，加上許許多多的先進感應器及電子科技，讓引擎成為台灣「電子花車」大戰的導火線，但是大量使用電子科技應用在汽車上非引擎科技莫屬。 可變汽門簡介 汽門揚程可變系統依據引擎的負載、轉速等情況無段連續式的改變引擎進汽門的進汽揚程系統透過進汽門上方的機構來調整進汽門伸入引擎汽缸燃燒室的深淺度(汽門揚程)車輛怠速或低速行進時，引擎轉速低燃燒所需的進汽量少隨著車速的加快或是負載爬坡等情況引擎轉速增加，燃燒所需的進汽量也相對增加系統也適時地調整進汽門的揚程深淺以符合燃燒需求因為可以連續無段的調整汽門揚程所以可以使得引擎的燃燒效率最佳化同時也更為省油 。 作用原理 曲軸經由齒狀的傳動裝置帶動凸輪軸轉動，使汽門在做開啟與關閉的動作時會與曲軸的轉動角度成一定的對應關係。 由於氣體流動的性質會隨著引擎運轉速度的快慢而改變，如何使汽缸在不同的轉速下都能夠獲得良好的進氣效率？為此必須改變汽門在開啟與關閉時間。經由安裝在凸輪軸前端的油壓裝置使凸輪軸可以另外做一小角度轉動，以使進氣門在轉速升高時得以提早開啟。? 其他車廠可變氣門 Toyata VVT-i可變氣門 VVT-i(Variable Valve Timing-Intelligent)譯成『智慧型可變氣門正時引擎』，移動凸輪軸的位置，以改變氣門正時與氣門重疊角，只是移動凸輪軸的機構有點不同，而它也是無段連續式的可變氣門正時引擎。 BMW VANOS可變氣門 BMW的VANOS是Variable Camshaft Control ，“可變凸輪軸控制系統” ，它能隨著引擎轉速與負載情況，自動且連續式的移動凸輪軸位置，還達到變化不同轉速時的進排氣之配氣相位夾角，使怠轉穩定，中低轉速扭力充足，高轉速馬力湧現，而且還兼顧到廢氣排放標準。 Honda VTEC可變氣門 Honda VTEC跟BMW的VANOS與Toyota的VVT-i是用不同方式來解決無法兼顧低、中、高轉速引擎的問題，Honda的想法也很簡單，它發展一顆引擎，在低轉速時用小凸輪軸，進入高轉速時換成較大的凸輪軸，如此不是一舉兩得。Honda解決之道是切換大小不同的凸輪軸來滿足不同狀態的需要，也由於對不同凸輪軸的切換，VTEC除了改變氣門正時與進、排氣的重疊角以外，它還改變了氣門開關的“揚程(lift)”深度，而這是VANOS與VVTi所沒有的。 BMW的連續可變氣門 BMW的VANOS是連續性的可變氣門，但是由於沒有變化進、排氣閥門的”揚程” ， 使得它總是有那麼點點的缺憾，Valvetronic少了節流閥(throttle)的設計，引擎在進新鮮空氣時，將更順暢，少掉因為空氣流動的一些黏著力與磨擦力，而使引擎在運轉時省去不必的的損失。 可變氣門優缺 優點:省油、進排效率好、更大輸出動力 缺點:無 參考文獻 .tw/thread.asp?forumid=134125page=1 /topicdetail.php?f=214t=399910p=1 http://bmwtainanliender.blogspot.tw/2008/08/bmwvalvetronic.html 報告結束 謝謝大家 * 進排氣連續階段變化 進排氣連續變化 進排氣連續變化 寶馬 Valvetronic 進排氣兩階段變化 進排氣連續變化 進排氣連續變化 本田 VTEC 進排氣兩階段變化 進排氣連續變化 進排氣連續變化 豐田 VVTL-I 揚程 汽門重疊 正時 *